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新能源汽车要靠民意“推波助澜”

2015-12-21红网
    近日,由财政部、科技部等五部门研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》(简称《意见》)公示,公示期至12月22日。根据《意见》,来自中央财政用于推广新能源车的奖金,最高额度将达到2亿元。
 
  在生态环境及资源压力之下,新能源在大部分领域都是逐渐走俏的“宠儿”,特别是随着当前科技领域的跨越式革新,不少止步于猜想和理论的技术得以实现,新能源的广泛运用甚至将部分“惯例”取而代之,已然渐成主流。2015年,我国汽车保有量为2.64亿辆,机动车驾驶人超过3亿人,对于一个机动车大国而言,能源近乎可以决定多种相关产业的走向。此次五部门联发的财政奖励,恰恰就是通过政策层面对新能源车的推广普及定立了一条积极航线。
 
  毫无疑问,前景可观的同时,当前新能源车在我国的推广仍然束缚重重,现实压力不仅来自于整个社会用车思维的固定,更来源于当前整个新能源车行业的薄弱基础。目前,虽然我国在示范推广上做足了文章,也拥有了数量可观的新能源汽车队伍,但所占比率和认可程度依旧是“老大难”,一些城市更是将新能源汽车的推广全盘用于公共交通,表面上效果斐然,但依然无法触及社会最广大的用车人群。
 
  俗话说“金杯银杯不如老百姓口碑”,推广新能源是盘大棋,但再是宏观布局,不能触及每一位司机、触及每一分群众的利益,必然要遭遇新能源汽车领域的“滑铁卢”。现如今,各大汽车制造厂商蓄势待发,纷纷放出“先手牌”予以试探,结果仍是买账者为少、旁观者居多。仅就家用车而言,充电加气、维修保养、使用成本……牵一发而动全身,没有社会深度和市场广度,再是一味提携也终将是扶不起的阿斗,只问一个问题,凭啥让人选择它?切莫说是对环保的“情怀”。
 
  由此可见,新能源汽车要想由浅至深、站稳脚跟,绝不是哪一方“一厢情愿”。国家从中央层面拨付奖金,其目的就是牵出头、描出模型,给地方灵活推广的空间,数量自然是个重要指标,但更重要的是在推广过程中各项“配件”的及时跟进,基础设施建设、市场需求供应、质量监督体系、技术能效提升……要既能给新能源汽车“穿衣”,也要教其自己“走路”,实实在在奠定行业基础,形成符合增长规律的良态,让推广实效“硬杠杠”。
 
  怕只怕,一项可能在未来扭转人们生活常规的重要项目,陷入了一种“看起来很美”的状态,广大人民冷眼而视,坐看“兑现指标”,最后还能得出个“新能源车在中国普及率高”的结论,也便彻底违背了中央财政的“大动干戈”。归根结底,新能源汽车的推广“欲速则不达”,要让大家说好才是真的好,由此,地方在紧跟中央步伐的同时,就决然不能是“以数量对数量”、“以指标对指标”,而是要形成符合民意、扎根市场、适宜社会的推广步调,让各类因素相互跟进,最终让新能源汽车成为一种真正符合现代潮流的产物。
 
  要清洁、环保,更要低成本、高性价,新能源汽车的推广,必然是个不小的举动,一波财政奖补可不过瘾。要的是热闹繁盛市场,要的是公众切身所感的实惠,要的是一项革命性更迭中的平稳有序,1亿、2亿,奖金算什么?靠政策换上“一档”且慢乱踩油门,没有民意推波助澜,再是丰满的理想也是白搭。

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