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汽修业转型升级势在必行

2016-03-25来源:中国汽车报网作者:田芳

截止2015年底,中国民用汽车总数已达到1.37亿辆,全国平均每百户家庭拥有31辆私家车,其中北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车 超过60辆。全国共有机动车维修业户45万家、从业人员300多万人,完成年维修量3.7亿辆次,年产值达6000亿元人民币以上,约占全国GDP的 1%。我国汽修行业整体发展质量效益不高,市场秩序不够规范;维修服务整体质量不高、服务不透明、不诚信,维修前诊断检测不足,维修中偷项漏项,配件以假 充真,以次充好,维修救援服务不规范,未形成体系;长期以来,汽车生产企业对维修技术信息和维修配件施行“授权”经营,造成了汽车维修市场不公平竞争。目 前,机动车维修业仍然存在较为突出的监管力量不足、监管手段落后、信息化应用不足、市场信用体系和退出机制不健全等问题。

 

十部委新政为汽修业转型破局

2014年9月18日,中国交通运输部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,提出通过5年左右努力,推动汽 车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变,基本完成从服务粗放型向服务品质型的转变,为民众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽 车维修和汽车消费服务。

《指导意见》最大亮点在于主张破除汽车配件渠道垄断,突出市场化机制。此次《指导意见》最大的创新和突破在于破除配件及技术垄断,主要集中在以 下几个方面:一是要求主机厂向维修企业和独立经营者公开汽车维修技术;二是允许原厂配件自由流通;三是提出“同质配件”;四是授权维修企业不得以汽车在 “三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。整体方针是创造汽车维修领域的市场化机制,提供服务多样性和提升消费者自主选择权,促进行业健 康发展。

《指导意见》等一系列行业政策的出台,将促使维修市场开放度更高、竞争更充分,对我国维修业乃至汽车后市场的发展将产生深远影响。信息技术、移 动互联网的迅速发展,电子商务模式的不断创新,为配件流通和维修经营模式的创新、融合发展提供了新的契机。消费需求增长和消费结构变化也将为维修行业转型 升级带来动力。另外,土地资源、人口红利等逐步消失,为汽修业进一步发展带来巨大挑战,将倒逼汽修业走绿色环保、可持续发展之路。

维修信息公开助推汽修业发展

2015年国庆节前夕,由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,其重要作用之一就被解读为要打破此前经销商在汽车维修 技术及市场方面的垄断。根据《办法》的内容,自2016年1月1日起,汽车生产者应在规定期限内,公开所销售汽车车型的维修技术信息,以便于案件 的审理、保险理赔,以及汽车的维修、经营。

按照《办法》的要求,各汽车生产者应在2015年12月31日前,向交通部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。汽车生产者应以可用的信息形 式、便利的信 息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封 锁或者垄断汽车维修市场。同时,汽车生产者是信息公开的主体,对未公开或未有效公开维修技术信息且整改不合格的,交通部将会同有关部门依法予以处罚。

交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明认为,由于4S店取得了汽车生产企业的授权,在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的优势,而多 数社会维修业 户没有合法渠道获取专用维修技术,造成了市场不公平竞争和事实上的技术垄断,在一定程度上限制了广大汽车消费者的消费选择权,增加了消费者负担。

数据显示,仅在去年,全国4S店整体客户流失就达到了41%。《办法》的实施,将必然对目前我国各大汽车厂商的4S店原有的经营模式带来冲击。 未来经销商只做专业的事情,就是把销售做好,把市场做大了,利润才有可能产生。而包括维修等 售后的服务,应该放到更专业的维修工厂去做。此外,4S店未来的转型之一,也是做大汽车电商服务,这样可以保证自己没有汽车库存,以缓解压库的资金压力。

作为汽车反垄断的重要组成部分,汽车维修信息公开涉及到主机厂、4S店、配件厂、独立维修厂等各方利益的重构。一个新的时代已经悄然到来,汽修业转型升级迫在眉睫。

维修管理规定为行业迎来春天

交通运输部正式发布的新版《机动车维修管理规定》将于2016年1月1日正式实施。该规定对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见,其中强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。

新规决定,对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见,其中,强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。据了 解,修改意见中,比较受关注的有三项。第一,车主可以自由选择修车地点。规定显示,托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产 品召回、汽车质量“三包”责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制车主到指定维修点保养或修车。

第二,托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指,产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。

新规还称,机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内,有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。

有数据显示,有些品牌的零整比高达1273%。数字背后的意义在于,如果更换这款车的全部配件,所花的费用可以购买12辆整车。业内人士认为,在打破垄断、转型升级的时代背景下,同质配件的出现开辟了中国汽车配件流通的新模式,也能有效降低消费者的养车成本。

交通运输部党组书记、部长杨传堂曾指出:近年来,机动车维修业的市场规模迅速壮大,行业法规标准基本完善,服务能力明显增强,较好地满足了不断 增长的汽车维修需求,同时在发展水平、服务质量、市场环境和监管方式等方面还存在问题和不足。当前和今后一个时期,以建设“安全、绿色、优质、诚信”的机 动车维修服务业为目标,加快推动机动车维修服务业向现代服务业转型升级,让人民群众享有更加安全、便捷、舒适、满意的高品质汽车生活。

行业的转型升级迫在眉睫,我们要积极响应国家有关部委的号召,积极落实汽车维修业各项法律法规,为建设健康、有序、规范的汽车维修市场共同努力。

田芳现担任中国汽车服务业总商会常务副秘书长、中国汽车配件用品市场协会常务副秘书长、全国汽车配件用品 经理人管理委员会秘书长、中国汽车服务电商产业联盟秘书长、中国汽车润滑油商会副秘书长、中国汽车配件用品行业总评榜组织委员会副秘书长、《中国汽配市 场》《中国汽配用品商报》执行主编。

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