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全铝发动机重量轻,就一定比铸铁发动机好?我看未必!

2017-09-26藏车坊

随着全球环境的不断恶化,政府对汽车工业的产品要求也越来越高,汽车排量越来越小,重量越来越轻,混动、新能源等技术的出现最终目的也都是为了“节能减排”。关注行业动态的车友应该了解到,全球范围内将会对内燃机动力汽车的生产要求越来越严苛,我国即将出台的积分制(用混动、新能源汽车),德国甚至宣称,截止2030年将全面停产传统燃料车辆。汽车行业翻天覆的改变,其实离我们并不遥远。

零部件,发动机

而处于“变革前夜”的如今,因新能源与混动技术尚未普及,所以目前能让车辆有效节能最行之有效的两个办法依然是“减轻车重与缩减排放,小排量涡轮之所以如此盛行也正是这个原因,减重方面,除了提高车身板材强度以外,减轻”重中之重”的发动机重量自然是势在必行,所以各大厂家陆续淘汰掉了自己的铸铁发动机,开始采用全铝材质。虽然是大势所趋,可各位有没有想过,除了更轻以外,全铝发动机真的就更好吗?今天就来聊一聊

铝材质在发动机上的应用

零部件,发动机

其实把铝材应用在发动机上已经是很早之前的事了,不过那时候不是“全铝发动机”,而是仅仅在缸盖部分采用铝合金(得到更好的散热“,而在缸体部分依然采用铸铁(保证更高的热负荷),而且,目前一般发动机的活塞也都采用铝合金材质。

全铝发动机的出现

随着环保法规的日益严苛,主机厂急需造出更加“节能减排”的汽车,而实现该目标的最快方式便是降低车重,如果把发动机制造成全铝的,可以降低20KG的重量,提升动力,减小油耗,全铝发动机的种种优点让各大厂家对他青睐有加。

不过,早期的全铝发动机因为缸体强度不够,只能在低功自然吸气的发动机中采用,涡轮增压以为高扭区间宽泛,需要长时间承受强缸压,所以只能搭载强度更高的稳定性更强的铸铁发动机。

零部件,发动机

全铝发动机并不完美

缸套依然是铸铁材质

零部件,发动机

发动机的活塞一般都是采用铝合金材质的,这样如果缸体材质同样是铝合金,缸壁不作改动的话就会因为摩擦系数过大导致磨损加剧,所以就算是铝合金缸体,其缸壁缸套还是铸铁材质的。

强度不够,可塑性低

零部件,发动机

而且全铝发动机因为强度不够,想要后期强化改装几乎是不可能的,扩缸磨缸的风险也比较大,可塑性方面与直贴发动机比不了。

相比之下,铸铁发动机成本低、造价低、强度高,可塑性强,抗形变,除了重量与导热性不如全铝发动机之外,其它方面几乎都要胜过全铝发动机。

总结:

零部件,发动机

全铝发动机根本没有厂商宣传的那样神奇,与铸铁发动机相比,充其量打个平手,之所以目前全铝发动机大行其道,主要原因还是全铝的优点很适应当下节能减排的造车理念,且随着制造技艺的提升,全铝发动机与铸铁发动机在成本方面的差距越来越小,未来除了一些性能车上,我们可能将再也看不到铸铁发动机的身影。

不过各位要记住,它之所以消失不是因为它不好,而是没有适应“节能减排”的大趋势。

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