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百公里加速5.9秒!十代雅阁这是要怼宝马的节奏

2017-10-1212缸汽车

日系品牌中哪家最为疯狂?相信很多人的第一想法和小么的一样,那就是本田!从90年代的进军F1拿冠军,到现在思域TYPE R拿下纽北前驱第一,本田的这股疯劲儿没有停下来过。这股疯劲儿同时也体现在本田的全系产品,继 “超跑”GK5、7.2秒的思域之后,十代雅阁被美国权威媒体motortrend的评测中表明,2018雅阁2.0t touring版的0-60 mph(97 kph)的加速表现为5.7秒!这个成绩居然和思域type R一样快,而这个成绩也离六缸的宝马328i也很接近了。

雅阁,宝马

为何一向以家用舒适形象示人的本田雅阁,要给它5.7秒的加速能力?正所谓疯子做疯事,永远也不知道本田是怎么想的。十代雅阁不仅仅是在性动力上更加运动,在外观、内饰,尺寸上更是如此,这是有史以来最运动的雅阁。不出意外这代雅阁会在明年年初国产上市,如果不减配这代雅阁可能也是国内市场上6秒俱乐部的新成员。

早在全新雅阁谍照发布时,身边很多朋友对此车第一个吐槽就是:这不就是一款大号的思域吗?事实上,我也是这么觉得的。这看上不太像是雅阁该有的外观,无论从哪个角度来看,稳重一词和这车都不搭。也许是因为之前几代的雅阁和十代相差太大,这看上更像是一款全新的思铂睿。

如今有不少厂家的设计都朝着运动化去发展,新一代凯美瑞、君威也是如此。厂家知道未来主力消费者都是90后为主,风格大改也是适应趋势。但就算是和新款的竞争对手相比,十代雅阁也显得不是那么好看。它的线条很锋利、很激进,可在硕大的尺寸下怎么也不协调。好比一双偏运动的皮鞋,怎么也不如一双真正的运动鞋来的好看。作为一名本田粉,我也不会给十代雅阁的外观打个A+,顶多也就是B左右吧。

值得令人欣慰的事,新款的尺寸大了不少。轴距加长55mm,长度和宽度各增加10 mm,意味着空间会比以前更宽敞,腿放得更舒服。更主要的是车身高度降低了15mm,也就是说重心有所降低,这对操控来说无疑是件好事。  

而在内饰方面也是画风突变,顶配车型不再用实木装饰,而是碳纤维饰板取代。内饰整体造型也变得十分的运动,或者说十分的宝马。这也太明显了,方向盘换成丁字裤,说是宝马新款也有人相信。(这么多年了,依然会吐槽宝马内饰)不管怎么样,雅阁在外表上的种种改变已经显示了它走向运动化的决心。而运动化后的最大改变无疑是动力总成,也是大家最为关心的百公里加速5.7秒。  

十代雅阁有2款动力系统,低配是我们已经熟悉的1.5T与CVT的搭配,最大马力192hp/最大扭矩260Nm,达到5.7秒成绩的是2.0T与10AT的动力组合。在介绍之前,我有必要介绍一下百公里加速5.7秒在国内是什么水准,严格意义上来说是0-97 kph。能达到6秒俱乐部的车型,除去性能车之外,一般都是豪华品牌B级车的高配。例如奥迪A4L 45 TFSI、宝马328i、捷豹XJL 3.0 SC等等,在这名单之中是没有凯美瑞、蒙迪欧的名字的。而绝大车型的售价都在35万以上,十代雅阁则不可能超过这个价格。这也是为什么5.7秒会引起这么大的反应,本田在以下克上。  

我曾说过百公里加速5.7秒是与思域 Type R持平的,但雅阁的2.0T远远没有320 hp/400 Nm那么高,只有区区的252 hp/370 Nm。甚至于老款的3.5L的V6引擎相比,马力还要小一点。尽管我没有详细的数据,我相信雅阁的车重也不可能比思域 Type R更低。那么雅阁加速的秘密只能是在全新搭配的10AT变速箱上。

说起本田一向的弱点,那就是变速箱了。本田在前驱平台上除了CVT变速箱以外,其他的8速双离合也好,ZF的9AT也好,都没有什么好的市场反馈。所以这款世界首创的前驱用10AT对于本田来讲有重大意义。曾在新款奥德赛上市时,我也关注过这款变速箱。优点有很多,首先体积比较紧凑,这是作为横置行星齿轮AT的优势。其次,较多档位可以保持较低的转速,这也意味着降低油耗与平顺度的提高。再加上10AT可以承受370 Nm的高扭矩,可以适用于自家的高配车型。当然,以上所说的于5.7秒的关系不大。在我看来之所以加速这么快,是和节气门开度与其非连续型跳挡设计有关。据早先的发布会所称,在较低的节气门开度情况下,时速保持在100km/h左右就升到10档,并且转速只有1500转。而在较大的节气门开度情况下,时速保持在200km/h左右也就5档,此时的转速之高不言而瑜。再加上采用了非连续型跳挡设计,能瞬间从10档换到6档,或从7档换到3档。也就是说它能一直保持着极高的转速。我很期待这款变速箱能进入国内,如果它真的开起来不错,那本田的产品力真能喝宝马比肩了。

在最后作为一名本田粉,必须提一下雅阁是有运动历史的。1996-1997年JTCC日本房车大奖赛的车队总冠军就是本田无限车队,其冠军车型就是五代雅阁。而在民用高性能版本上六代与七代雅阁都推出过搭载H22A或K20A的红头引擎,名叫ACCORD EURO-R。没准这几年本田赚钱了,可能会复活EURO-R车型。雅阁变得更加运动,或许这才是它的真面貌。

距离前不久发布的谍照,十代雅阁会在明年年初正式上市。至于到时候售价多少,会不会减配就不得而知。不过我相信2.0T与10AT的搭配,肯定会在国内上市。到时候B级车市场会有一场大战,新凯美瑞、新大众CC,再加上君威GS、阿特兹等一系列较运动化的车型都会是参战者,而它们争抢的是一批以90后为主的新兴主力消费者。

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