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媒体:关于东风本田机油门解决方案 我们有四点质疑

2018-02-13界面
  来源:法制晚报·看法新闻
 
  在中国农历春节前三天,处于风口浪尖上的东风本田就近期全国范围内大面积爆发的1.5T发动机车型机油无故增多时间发布了官方解决方案,借此来回应此前对消费者应允的解决承诺。
 
 
  为了更好地帮助大家读懂这份解决方案,界面汽车从以下四个维度进行了全方位深入解析和质疑,详情如下:
 
  沟通会上明确四点内容
 
  1、对齐齐哈尔投诉车的发动机进行检测后发现,发动机没有出现磨损和损伤;
 
  2、确认机油液面超上限到30mm前不会出现发动机的机能不良;
 
  3、机油液面超上限21mm,可能会出现发动机故障灯点亮(缺火),建议车主尽快到4S店进行检查;
 
  4、高转速工况下进行耐久试验,发动机没有出现磨损和损伤。
 
  界面汽车的四点质疑:
 
  1、既然发动机没有出现磨损和损伤,也就意味着“机油门”中招的车辆并没有质量瑕疵,为何此前要推出发动机延保策略?是否是对事实的隐瞒或借此机会为4S店绑定未来6年的保养收入;
 
  2、东风本田第五代CR-V的车主手册(事实上任何品牌的任何一台车都如此)上清晰而明了地记载着机油加注量切勿超限,多出30mm的机油液位面无论采用各何种计算方式,都应被算在“超限”范围内;
 
  3、第二点中提到“上限到30mm前不会出现发动机的机能不良”,第三点中又强调“机油液面超上限21mm可能会出现缺火。从东风本田的态度来分析,缺火不属于发动机“机能不良”范畴,那理应归属于发动机质量问题。
 
  按照汽车三包条例第二十条规定:发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的可以要求退车,也就意味着CR-V或思域及其它使用1.5T发动机的东本车型在3次“缺火”后即可在三包有效期内要求退车;
 
  4、高转速工况下进行耐久试验的具体试验里程现场并未公布,故公布结果的可信度值得商榷。
 
 
  针对机油增多现象,东风本田随即给出了三条解决策略:
 
  1、通过召回进行ECU升级,CR-V 1.5T车型在2018年2月末召回,思域1.5T车型在2018年3月初召回,其余搭载1.5L涡轮增压发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施;
 
  2、对机油尺的刻度线进行修正(上、下限不变更,增加确认机油增量的刻度线),机油增量刻度线是在上限值的上面追加确认机油增量的刻线。
 
  3、结合机油油尺的刻度线修订,修订用户手册。
 
 
 
  同时在备受瞩目的ECU升级内容方面,东风本田回应升级主要包括两点,第一是发动机喷射时机的修正;第二是加快发动机启动后的机油温度升高速度,实施点火时间、发动机转数的修正,抑制机油液位增加量。同时,促使混入的汽油成分尽快挥发、再次燃烧。
 
  从消费者端的反应来看,东风本田昨日晚间公布的解决方案并未得到认可。

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