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江苏工商发布汽车配件抽检结果 电线束合格率低

2018-05-25中国消费网

    中国消费者报 中国消费网报道(刘军 记者薛庆元)随着汽车保有量的逐年增加,汽车产品的售后市场规模将越来越大,对汽车配件需求量也逐年增加。近日,江苏省工商局对外发布了2017年第一阶段流通领域商品质量抽检汽车配件类商品抽检结果,包括汽车摩擦材料、汽车安全玻璃、汽车灯具、汽车轮胎、汽车电线束、汽车蓄电池、汽车儿童座椅、汽车内饰和汽车润滑油等。其中,由于生产企业建立了行之有效的质量保证体系,具备完善的检测手段,保证了产品质量满足相关标准的要求,产品质量稳定可靠,汽车安全玻璃、汽车灯具、汽车轮胎和汽车润滑油类商品合格率为100%。不过,汽车摩擦材料、蓄电池、内饰材料和儿童安全座椅在抽检过程中发现存在不同程度的问题;而汽车电线束合格率最低,仅为11%。

    汽车摩擦材料:指定摩擦系数允许偏差不达标

    本次抽检的汽车摩擦材料商品中,共计抽查110组,经检验,30组不合格,合格率为72.7%。不合格项目主要体现在两方面:

    标志

    按GB5763-2008标准,摩擦材料(刹车片)商品包装箱(盒)的四周侧面应分别标有产品名称、制造厂名和(或)商标、地址、指定摩擦系数、执行标准等内容。

    经检验,共有10组的汽车摩擦材料商品不符合标准要求,不合格主要体现在未标注制造厂名和(或)商标、地址、执行标准等一般标志,以及样品上未标注指定摩擦系数这一重要产品性能参数。

    缺失这些重要产品信息,消费者不能确定所选刹车片及刹车片摩擦系数与该车制动系统是否匹配,一旦车主换上了与该车制动系统不匹配的刹车片或制动蹄,轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵,重者会使刹车片脱落、开焊、断裂,造成车毁人亡的悲剧。

    摩擦性能

    摩擦系数。摩擦系数是衬片的基本性能特征。衬片通过与对偶件的摩擦产生制动,摩擦系数的大小直接反映出制动效果。GB5763-2008中规定了不同类别的衬片从100℃-350℃不同温度段的摩擦系数。摩擦系数太低,制动力不足,刹车距离过长,易产生危险或事故;摩擦系数过高,制动过于颠颤,制动舒适性差,同时也容易造成制动跑偏、产生制动噪音。此次抽检,该项目共有1组不符合标准要求,占不合格组3%。

    指定摩擦系数允许偏差。指定摩擦系数允许偏差是衡量摩擦系数稳定性的重要指标。标准中规定了不同温度段的摩擦系数允许的偏差范围,要求实际检测的摩擦系数与指定的摩擦系数不能差距过大。差距过大一方面说明指定的摩擦系数值不够恰当,另一方面说明摩擦系数波动过大,产品质量不稳定,产品使用时的制动效果也不稳定。此次抽检,该项目共有23组不符合标准要求,不合格率达76.7%。

    ●原因

    对于上述不合格问题,江苏省工商局分析认为存在以下几种原因:

    首先,生产企业使用劣质生产原料鱼龙混杂、生产工艺因陋就简。

    生产企业原料进货渠道不同,价格相差较大,造成原料本身性能指标不合格。例如原材料含水量、粒度不同等因素,或者每组原材料的性能不稳定、波动性大,都是导致摩擦系数不在允许偏差内的原因。其次,各企业使用的原料配方各不相同,为降低生产成本,向原料中添加废弃的下脚料或钢渣等原料是劣质生产企业心照不宣的秘密。摩擦材料生产原料的好坏直接决定成品的质量。废弃的下脚料或钢渣经过热压已经成型,掺进新原料后很难粘合在一起,容易出现粘接不牢等质量问题。再次,国家标准并没有对摩擦材料使用的原料有明确限定,只是对摩擦材料成品作了要求。这就给一些企业可乘之机,在原料上做手脚,而动了手脚的原料在外观上难以辨认。

    市场无序竞争、产品质量参差不齐。在劣质生产企业中每套刹车片最便宜的仅卖五元,最贵的也只有十五元左右,而正规厂家生产的至少在25元以上,价格悬殊。销售者为了追求利益最大化,将劣质、优质刹车片一同销售,使消费者无法分清商品质量,导致市场整体质量偏低。

    法律意识淡薄、未按标准标注。市场上很大一部分合资或进口摩擦材料商品存在无标识、只有英文标识无中文标识或有中文标识但未按GB5763-2008标准规定的要求标注的问题。经销企业没有遵守GB5763-2008标准规定的要求进行标注,侵犯了消费者的知情权。这是导致产品标志项目不合格的主要原因。

    ●消费警示

    1.要到正规汽配店购买刹车片,同时要求商家出具合法手续并索要发票,商家出售时应有正规手续。

    2.要看产品包装是否完好,防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致,产品型号是否和合格证内容相符,正宗厂商生产的刹车片表面看起来平滑、整洁,并且工作面表面应印有生产厂家的标志或商标,生产日期或批号等。

    3.在日常使用中,要视汽车具体的磨损情况来更换刹车片。一般普通的刹车片应在2.5万公里以后进行检查,视具体的磨损情况确定更换时间。

    汽车电线束:端子与导体横断面不合格问题最突出

    本次抽检的汽车电线束商品中,共计抽查90组,经检验,80组不合格,合格率为11%。不合格项目主要体现在两方面:

    标志

    主要检查标准规定的产品上必须显示的技术参数。按QC/T29106标准,此次抽查的商品中有30组不符合标准要求。根据标准要求,电线束应附有不易脱落的明显标志,且产品标志的内容应包括产品名称、型号或适用车型、制造厂或商标、制造日期或代码、用户要求的条形码,但在检测过程中发现许多线束产品上面均未标注此类信息或标注不全,这样就会给日后的维修和更换带来不便,因为不同型号和部位的汽车电线束其装配区域和承载电流的能力是不同的,如产品参数未标的话,在实际装配或维护更换时不能准确识别,如果安装部位错误即会导致配件损坏引起安全事故。

    端子与导体横断面

    按QC/T29106标准,此次抽查的商品中有76组不符合标准要求。在汽车电线束中,电线与端子的压接质量是十分重要的一道工序,它关系到电线束总成的工作及汽车行驶的可靠性。电线束中每根电线与端子压接后都要进行端子与导体横断面剖面检查。如果是优良的压接截面,其中每根电芯线都被挤压变形,而且电芯线之间没有空隙,空气不容易进入,这样可避免由于电芯线表面氧化引发接触不良现象。如果电线的截面积规格与压接端子尺寸不匹配,压接后可能会造成上面端子封闭不严,或是端子顶部卷入电线内。如果端子压接高度调整过高时,会造成电线芯压接不实,产生电线与端子接触不良,当压接高度调整过低时,会造成端子底部变薄,两边出现尖角过大,端子强度受到破坏。

    当端子与电线导体压接处横断面出现以上不合格状态时,插接件端子内承载电流能力会变得不均衡,极易造成电器线路之间局部过热而产生自燃现象。该项目不合格率较高,主要是因为端子压接工艺不到位、没有建立符合我国规定的企业标准。

    ●原因

    本次抽查所依据的标准是我国汽车行业标准QC/T29106-2014《汽车低压电线束技术条件》和QC/T29106-2004《汽车低压电线束技术条件》。

    抽查中发现,大部分汽车配件供货商或生产企业没有按《标准化法》建立健全相关产品的企业标准,不能做到技术先进、经济合理。生产的产品不能满足我国行业标准的要求,商品监督抽查也提醒了未按规定备案企业标准的厂商,要尽快按标准化法的相关规定建立健全标准,保证产品实物质量达到企业法定标准规定的要求。

    部分汽车配件供货商或生产企业缺乏端子压接模具或生产线仪器老化未及时更新,对后期生产出来的导线端子未能及时跟踪检验,在检测技术层面,部分生产企业缺少端子与导体横断面检验的方法和仪器,对关键原材料的质量控制不严,缺乏产品质量的基本保证能力。

    部分汽车配件销售企业和4S店对于生产企业提供的产品只做简单的入库记录,缺少对汽车配件的来货检验与监督制度。

    ●消费警示

    消费者自查车上线束标志,如发现无标识或者标识不全情况,主动投诉。

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