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特朗普连发六条推特背后,全球汽车产能惊现腾挪潮

2018-06-28汽车头条

    特朗普万万没想到,美国制造的象征——哈雷戴维森摩托车居然第一个“投降”了贸易战。

    6月25日,当哈雷戴维森对外宣布将调整部分海外生产以避免可能面临的高达1亿美元关税后,特朗普便在推特上公开表示了不满情绪:“为了他们,我拼了老命,才最终让他们能够不用支付关税就把产品销往欧盟。关税只是哈雷的借口——你们要有耐心。”

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    或许短短几句话不足以表达特朗普的愤怒,他又连发五条推特,直指哈雷拿贸易战当借口,并威胁称“如果哈雷搬走,将会被征收前所未有的高额重税!”

    不过,引起特朗普的震怒并非哈雷本意,而是在贸易战中做出的无奈之举。作为美国制造的代表,特朗普还曾在白宫接见了哈雷戴维森高层,可见其与美国政府的非常融洽。

    但贸易战打响后,哈雷则需要为此付出昂贵的代价。CNBC分析汤森路透数据和哈雷戴维森的成本预期认为,欧盟关税将导致该公司今年的利润下降5%-8%。

    哈雷公司则对此表示,对摩托车企业而言,欧洲将进口摩托车的关税从6%提高到31%,这意味着每台摩托车的价格要涨大约2200美元。哈雷公司还警告称,报复性关税将对企业造成毁灭性影响,美国消费者也将不得不购买更贵的产品。

    欧美上演产能大撤退?

    哈雷的撤退会给美国制造业带来灾难性的影响吗?事实上是不会的,但却是明显的站队信号。这意味着,在由特朗普蓄意发起的全球贸易战中,或将使得更多美国车企做出同哈雷一样的选择。

    毕竟不管是针对中国还是针对欧盟发起的贸易战,特朗普都特意提及了汽车产业。其甚至还威胁称,要让奔驰消失在第五大道上。

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    无独有偶的是,在横跨大过西洋的欧洲市场上,宝马也在近日宣布了将关闭英国的MINI和劳斯莱斯工厂的消息。宝马日前已敦促英国政府,在这个夏天结束之前就退欧后与欧盟的交易问题做出澄清,否则将关闭宝马在英国的相关工厂。

    在全球汽车产业激烈竞争的当下,宝马做出关闭英国工厂的决定也实属受英国脱欧影响下的无奈之举。

    宝马海关经理Stephan Freismuth称,“我们一直都说自己会尽最大努力做好一切准备,但如果真有那么一天,供应链被阻断于英国边界,我们将无法在英国生产宝马产品。” 他补充道,公司希望维持其英国工厂的开放,并正在制定应急计划, 然而,对零部件进口的任何影响都会增加成本,并殃及宝马“准时制”(just in time) 制造模式。

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    宝马做出调整英国制造计划的背后,是英国脱欧给汽车制造产业带来的巨大影响。据外媒报道,6月26日,英国最大的汽车制造业游说团体表示:“英国脱欧后,英国首相特雷莎·梅(Theresa May)政府目前的贸易计划不切实际,英国脱欧的不确定性使英国汽车业的新投资减少了一半。”

    而投资者纠结的“症结”在于,一旦英国脱欧后,其也将退出欧盟单一市场和关税同盟。关税同盟成员所享受的利益是,可在28个欧盟成员国间享受免税政策。如今,英国还没有相应的政策规避脱欧后带来的贸易摩擦。

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    不难想象,在英国整个汽车产业的利益都受到影响的情况下,将会有更多车企做出如宝马一般的艰难抉择。

    不容忽视的是,如今中国汽车市场也释放出了产能腾挪的信号。6月15日,北汽昌河官方宣布,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,并已获得政府部门批准。

    而后,日媒又报道称,“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车就解散合资公司铃木事宜进行谈判。铃木汽车将在中国停止当地生产,或将集中资源于印度市场。”

    接连释放出两大消息,铃木似乎对中国市场去意已决。铃木或将从中国市场全面撤退,一时间引起了业内的纷纷猜测,谁会是下一个退出中国市场的中国品牌呢?

    中国成投资热土

    中国、美国、欧洲全球三大汽车产销地同时有产业腾挪的信号发出,这是显然不是一个偶然现象。在贸易战的冲击下,全球诸多产业都遭遇了前所未有的挑战,汽车产业似乎也遭遇了黑天鹅的危机。

    中美欧三大汽车市场产能腾挪信号的发出,看似是不同车企在不同环境下的无奈之举,但也反映了汽车产能的再分配。

    在全球各方应对贸易战的举措尚不明朗的情况下,有的人看到的是风险,有的人看到的则是机会。对于饱受各方政策大环境困扰的汽车企业而言,稳定且蓬勃发展的中国市场是一个好的选择。

    汽车头条APP注意到,宝马、哈雷分别作为英国、美国制造业的标志性企业,其作出战略调整后将给当地市场带来不可估量的损失。而铃木则由于自身原因,错失了在中国市场发展中大型车的机会,铃木如今的销量长期低迷状态。

    铃木退出昌河铃木后,昌河汽车也明确表示“并不排除引进新的投资”。反观其他的汽车企业,也正在动荡的全球贸易环境下继续加码中国市场。

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    一个典型的例子是,德系车企宝马、大众等都在中国新增了产业布局。其中长城宝马合作项目正在稳步推进当中。5月底,汽车头条App从相关渠道获悉,长城汽车董事长魏建军将飞赴德国,或将与宝马商定合资事宜。在此之前,长城已经与宝马签署了意向书,双方将以合资公司的形式开展合作。

    而日前国家发展改革委员会释放出的信息显示,一汽-大众将率先搭建大众MEB平台,选址定位于广东省佛山市的佛山工厂。日后,大众I.D.家族的4款概念车型,包括轿车、SUV与小型巴士等都将实现中国本土生产。

    而就在近日,奇瑞捷豹路虎常熟工厂的二期项目也正式落地投产,新增7万产能助力捷豹路虎在中国下一个五年的发展。

    此外,与中国市场有着紧密关系的沃尔沃,也在充分把握中国市场后,拓展了在美国的工厂布局,成为集成中美欧三大市场的全球汽车品牌。

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    除了外资整车产业陆续加码中国市场外,零部件产业也对中国市场情有独钟。4月初,北汽集团与麦格纳敲定了战略合作,双方将在智能纯电动汽车的开发上展开合作。

    整车企业以及零部件厂商持续不断加码中国市场,这都预示着中国作为汽车全球产业大国,即便在不安定的全球贸易环境中依然风景独好。

    这都是源自于中国汽车市场一直坚持维护开放、公平的竞争环境。今年的博鳌论坛释放出一个重要的信号是:汽车行业将进一步放开外资股比限制。除此之外,汽车关税也将有重大调整,“今年将相当幅度降低汽车进口关税,同时降低其他部分商品进口关税。”  

    两条重磅信息的释放,为中国汽车产业营造了一个更为平等的竞争环境,得到了来自全球汽车厂商的集体点赞。一个值得注意的细节是,前不久在北京举行的全球CEO峰会上,大众集团CEO迪斯、戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈、捷豹路虎全球CEO施韦德博士都纷纷捧场,表达了对中国市场的重视。

    中国市场正在以高速增长的销量数据捍卫在全球汽车产业格局中的地位,成为越来越多车企全球第一大市场。面对如今国际汽车市场的种种不稳定因素,中国政府也出台了各项政策,尽可能地惠及车企和消费者。

    利好政策和庞大的消费体量,让中国市场成为车企在全球汽车市场变革下投资的必要选项。

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