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戴姆勒任命康林松为集团首席执行官,那蔡澈呢?

2018-09-28中国汽车报
戴姆勒任命康林松为集团首席执行官

    戴姆勒现任首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)将于2019年卸任,让位给负责研发的管理委员会成员康林松(Ola Kallenius)。

    现年65岁的蔡澈自2006年以来一直领导着这家以梅赛德斯-奔驰部门而闻名的公司。该公司宣布,蔡澈中途将离开公司两年,直到2021年才将出任监事会主席。

    现任戴姆勒公司首席执行官的蔡澈虽然在土耳其出生,但他在德国长大。而康林松作为一个瑞典人将成为自公司成立以来首位非德国籍首席执行官。此外,他也是公司首席执行官中第一位没有通过工程方面晋升的人。

    去年7月,戴姆勒宣布将于2020年进行重组,旨在将戴姆勒转型成为一个能够适应自动驾驶、电气化和与“智慧城市”整合新时代的公司。

    在蔡澈的领导下,奔驰推出了一系列新车型,并帮助公司在2016年成功超越竞争对手宝马(BMW)和奥迪(Audi),成为全球销量最大的豪华汽车制造商。

    蔡澈一直是戴姆勒公司一位稳定且广受欢迎的首席执行官。而在此之前,蔡澈曾担任克莱斯勒部门的首席执行官,当时戴姆勒-克莱斯勒的首席执行官施伦普(Jurgen Schrempp)将其派往美国,以取代被解雇的美国管理层。

戴姆勒任命康林松为集团首席执行官

    蔡澈将于2021年出任戴姆勒监事会主席

    蔡澈在美国的时候,他在经销商和媒体中非常受欢迎。作为一名聪明的德国工程师,他为克莱斯勒、道奇和吉普车带来了“智慧”。但同样也是蔡澈,在试图调解美国业务时,“杀死”了克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌。

    他曾试图将奔驰和克莱斯勒的汽车研发工作结合起来,但收效甚微。吉普大切诺基和奔驰M级就采用了相同的架构。

    凯利蓝皮书网站高级分析师丽贝卡•林德兰德表示:“他是一位充满活力、风趣、高效的首席执行官,几乎不存在什么争议。”“自戴姆勒-克莱斯勒诞生之初到成为一家全球豪华车市场领军企业,从产品角度看,他一直在监管该公司,奔驰也在积极发展,但同时也感受到了所有制造商都要面对的流动性变化所带来的影响。”

    在此之前,蔡澈已经在美国率先建立了奔驰的制造厂,现在该工厂仍在进行生产工作。正是他在美国的经历,使他成为试图修复克莱斯勒的部门,并使合并生效的极佳人选。不过,在他的任期内,他在财务上如履薄冰,几乎没有赚到什么钱,因为该公司曾两次陷入汽车过度生产的陷阱,后来不得不降低汽车价格,并大幅折价出售,并造成了巨额资产减值。

    投资公司伯恩斯坦汽车分析师马克斯•沃伯顿向英国《金融时报》表示:蔡澈的许多成就都可以归功于他自己。最引人注目的是,他在2007年及时将戴姆勒从克莱斯勒剥离,并在10年重建了奔驰的产品线、品牌和中国业务。蔡澈还在2013年让戴姆勒退出了国防和航空行业。

    但是蔡澈还需要继续努力。他和康林松将把戴姆勒分拆成三个合法独立的部门——汽车、商用车和服务,比如汽车共享部门Car2Go和叫车应用MyTaxi。包括大型卡车在内的商用车可能随后也将被分拆。

    康林松于1993年加入戴姆勒公司,直到2017年被提升到目前的职位。旁观者认为他是接替蔡澈的最佳人选,他的晋升加速了蔡澈的长期追随者伯纳德的离开。作为一名经常造访硅谷以及帮助戴姆勒为摆脱内燃机而制定新路线的领导者,投资者对这位新首席执行官感到满意。

    康林松就任后将面临的挑战之一是在一个由技术主导世界,提高股票价格。在任命宣布当天,戴姆勒公司在法兰克福股价下跌1%,至54.19€,公司市值达到€600亿。在一年前,公司的股价还超过€70。

    在蔡澈明年离任前,他将不得不应对欧盟委员会的调查,即戴姆勒、宝马和大众合谋限制柴油排放处理系统的开发。

    作为调查的一部分,梅赛德斯的办公室去年被执法人员突击搜查,并没收了部分文件和硬盘。此外,戴姆勒还不得不在欧洲召回了80万辆装有软件以掩盖汽车真实排放的汽车

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