今年已经过半，可汽车市场却从4月开始已连续几个月出现下滑，严峻的市场形势让不少人担忧起下半年车市，甚至有人大胆预测，“车市寒冬将持续至明年春。”

    不仅如此，年初大胆预测市场的汽车权威机构也谨慎看待未来几月市场，并调低了当初预测目标。而且随着车市竞争加剧，车市将现两级分化，一些类似于自主品牌和小型车将会遭遇更严峻的挑战。

下半年车市不容乐观

    今年上半年已经过去，但汽车业并未交出满意的期中考试“成绩单”，反而是持续下滑的态势让汽车厂商们备感压力。从已公布的汽车产销数据显示，4月、5月汽车产销均出现环比下滑，成为近两年来最差业绩。

    “虽然6月数据还没出来，但市场整体销量也并不理想，有可能比前两个月还差。”竹叶山汽车市场销售人员陈晖认为，6月份就是传统的淡季，而且上月我们店也没卖出几台车。

    对此，不少人士开始担忧起下半年车市来。而且，已有不少权威机构和车企都调低了年初的预计，谨慎对待下半年车市。

    据乘联会预计，今年后几个月，汽车市场形势将更严峻。油价维持在较高的水平上，对汽车消费有抑制作用。另外，连续两年的超前消费，市场购车能量的下降成了定局。

    甚至有专家大胆推测，“今年下半年汽车市场形势更加严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。”

    不过，也有乐观人士指出，刚性需求仍然存在，车市困窘只是暂时。且有车商表示，有的品牌确实销售不行，有的还可以，每月还能销售几十台车。

车市将现两级分化

    其实，在车市普遍遇冷的大环境下，也并非没有异军突起的“精锐部队”。据了解，当多数汽车品牌销量下滑时，以奥迪、奔驰为代表的一小部分仍然保持了增长速度。

    “汽车消费政策的退出、油价持续上扬以及众多抑制消费的不利因素，都限定在一些自主品牌和经济车型上，对有钱人及高档车而言，其影响还是有限的。”分析人士认为，这样下去就会形成好卖的车会越来越好，差的也会每况愈下。

    据了解，今年来中高档车市虽竞争在加剧，但销量相比经济型轿车要好很多，且盈利性远高于中低档车。

    “在汽车市场高速增长时，所有的车企日子都很好过；当增速回归平稳，车企必然出现分化。”全国乘联会副秘书长崔东树认为，那些盈利能力下降最明显的，主要是那些在产品档次、技术实力与品牌影响力上处于弱势的车企。

    分析人士指出，如果车市持续冷清，中低档车、自主品牌会与中高档车及豪华品牌呈现截然不同的市场命运。