日前，在中国汽车核心技术高峰论坛上，中国自主品牌发动机取得重大突破：由长城汽车[11.85 -8.85研报]动力研究院自主研发的长城1.5T 涡轮增压发动机成功量产，成都车展亮相的腾翼C50已经抢先搭载这一动力，同时还将搭载在哈弗H6等后续产品之中，全面应用指日可待。根据量产计划，2011年计划产销8000台，到2016年将实现总产销120万台。达产运营后，年销售收入将能达到28亿元。

    长城1.5T 涡轮增压发动机“一举双突破”，不仅是国内首款1.5L量产废气涡轮增压汽油机，也是国内首款铝合金缸体的增压汽油机。相比同排量发动机，由于发动机在缸体、缸盖、进气歧管采用了铝合金材质，气缸盖罩采用塑料材质的措施，从而让整机重量下降了20，整车油耗下降16，有效地改善了整车经济性。同时，它的功率提升了25.6，扭矩提升了36.2，可轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩，能显著实现更好的动力性及燃油经济性。

    “长城汽车一小步，中国汽车产业一大步”， 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，目前中国汽车产业正在从产业大国向产业强国迈进。可以说，长城1.5T发动机的量产，打破了外资的完全垄断，自主品牌在发动机核心领域又拿下重要的话语权。

    “汽车强国之路应当从‘芯’开始”，中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，中国汽车产业要从大国变为强国，自主品牌的发展是关键。其中自主品牌提升自主创新能力，掌握核心技术，尤其在发动机等尖端领域实现自主化是重要的指标。长城1.5T发动机的成功量产，是自主品牌在十二五开局年最好的成果。

    据了解，“增压”、“小排量化”已成为当前国际发动机不可逆转的发展趋势。在节能减排的全球趋势下，更大动力，更小排放的涡轮增压发动机将成为市场宠儿。而目前国内1.4L-2.0L增压机型市场上，1.5L排量的发动机仍是空白。显然，长城汽车已经把握到了这种趋势，1.5T发动机的成功量产，填补了该领域的空白。

    “得发动机者得天下”。在中国自主品牌企业中，长城是最早掌握核心动力的企业之一，早在20年前，该公司就建成了一流的发动机生产基地，现在已具备两个发动机生产基地。长城动力与在业界有影响的德国博世公司联合开发的电控高压共轨柴油动力等，成为了长城汽车销量持续上升的重要原因。

    业界认为长城1.5T发动机量产能在行业内掀起蝶变效应。长城1.5T发动机的量产势必进一步激发自主研发的热潮，让自主品牌更重视核心技术，推动我国整体发动机自主研发技术的整体提高，加快中国汽车产业融入世界汽车产业链的步伐，自主品牌积极”修炼内功“的时代或已大幕开启。