河南禹州市农民时建锋购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。该农民一审因诈骗罪被判处无期徒刑，引来舆论一片哗然，随即主管副院长被停职，而主审法官庭长被免。

      让人啼笑皆非的是，即便是想尽设法、瞒天过海地偷逃过路费368万余元，这两辆拉沙车却在8个月的时间内大约只挣了20来万。

      这是黑色的幽默！

      人们禁不住想问，如果老老实实的缴纳过路费，那车主还有什么活头？！

      客观地看，虽然这些偷逃的过路费大部分因为其超载，但是车主们承受的过路费太高是不争的事实。

      特别对于运输农副产品、沙石、砖块等低附加值的货物的车主来说，的确是存在着“赔本赚吆喝”的风险。

      但这些低附加值的货物恰恰与人民群众的生活息息相关，即使是通过涨运费的形式避免亏损，但到头来还是老百姓为此买单。

      笔者曾在乡下看见大片的萝卜、白菜、红薯被翻在地里任凭风吹雨打、腐烂变质。问其原因，乡人告之曰：“现在人工费涨了，而且挖上来也怕没有人前来收购。因为运到城里，过路过桥费太高了……”

      在去年12月1日国家有关部门下令把全国所有收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费之后，上述情况才得以明显改观。

      的确，低附加值产品经不起过高的过路过桥费折腾。

      有关部门注重民生，下令对“鲜活农产品”网开一面，值得赞赏。

      但是，对于其他与百姓生活相关联的低附加值产品，也应适当减免过路过桥费，让运输者和生产者都“劳有所获”，靠“勤劳致富”。而不是梦想靠一些“旁门左道”发财旺家。

      一是让运输这些物质的车主们有利可图，而不是老是想着超载、偷逃才能盈利；

      二是让生产这些人民生活需要的、低附加值产品的单位和个人，“汗水不白流”。

      而对于非法征收的过路过桥费，该停的停，决不手软。

      国家审计署的数据显示：2006年我国16个省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。

      同时，据有关媒体报道，“全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70”。而据网友的爆料，截至2008年，我国的公路收费站至少有8.6万个。

      对于“无中生有”的公路收费站，要坚决取缔，而对于“还贷”性质的公路严加监管，应当实行收支透明化。
 

      “贷款修路，收钱还贷”本无可厚非，但是在一些地方，那些早已收回投资且赚得盆满钵溢的公路收费站，却还在悠然自得地经营。

      一些公路收费站的收费持续期，不仅超过了当初经测算收回投资并有合理回报的收费年限，而且还违反了当地政府原本批准的收费年限。公然把已经成为“公共资源”的道路，继续作为自己的摇钱树。

      在损害民生的同时，还把“公共的道路资源”当作为自己谋取更大利益的工具，作为进行腐败活动的筹码。

      国家审计署的审查发现，我国7省(市)提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省(市)的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。15省(市)交通部门违规向5.9万辆车发放“免费卡”、“公务卡”、“减缴证”等，造成“特权车”、“人情车”问题严重。仅2003至2005年，就违规减免一些政府机关、交通系统单位和个人应缴的通行费8.4亿元。

      望有关部门继续关注民生，推出像“绿色通道”那样的好政策……