2010年8月20日，交通运输部正式发文通知，包括JT/T 325-2010《营运客车类型划分及等级评定》等8项交通运输行业标准业经审查通过，自2010年11月1日起实施。

据悉，JT/T325-2006《营运客车类型划分及等级评定》自2007年1月1日开始实施，已3年有余。近3年来，随着国家大部制的调整，交通部道路运输司增加了城市公交的指导管理职能，对营运客车的管理不仅只限于公路客车，也涉及到公共汽车。各级运营部门也反映，希望制订交通系统对公共汽车等级评定的标准和规定；另外，随着近年公路客车产品结构的调整和市场需求的变化，新的汽车行业国家标准实施，国家节能减排对于客车燃料消耗限值的要求，有必要对JT/T325-2006版标准进行修订。

“本次修订主要从安全和环保角度进行，并且将公共汽车、旅游客车等类别区分出来，方便政府进行相关职能的管理。”青年客车副总工程师李冬梅告诉《商用汽车新闻》记者。

进一步强化安全性

JT/T325-2010规定，将原特大及大型各高等级客车后置发动机舱内应装自动灭火设备，改为客车后置发动机舱应装自动灭火设备。客车安装电涡流缓行器的部位，应设置温度报警系统或自动灭火设备。应急出口旁应设重量不小于170g的应急锤，并设有应急锤报警装置。另外，还增加了“卧铺客车应安装杀菌、消除有害气体的空气净化装置，其通风量应大于人均10m3/h”的要求。

“我们技术部门刚讨论了这个事情，彼此都发表了意见。”李冬梅认为，JT/T325-2010版主要从客车安全性能方面增加了大部分修订内容。例如安全灭火装置、发动机舱灭火装置等，使得车辆的电气线束耐高温能力提升了，国产客车原来电气线束的耐高温程度，一般来讲就在80。左右。“这是比较重要的要求，车辆的被动安全性能将有望提升。”李冬梅说。

“JT/T325-2010从整体上提高了客车的安全性能。”宇通客车副总工程师吴晓光也表示。

此外还有全承载。“我认为标准对全承载式车身提出比较高的要求，规定部分车型必须要使用承载式车身结构，这是变化比较明显的地方。”中通客车相关负责人表示。据悉，标准对于承载式车身使用范围有明确规定，公路客车特大型高二级、大型（车长≥11米）高二级以上均要求承载式车身。

提高对双层客车的要求

标准新增了对双层客车的技术要求，JT/T325-2010规定，双层客车侧倾稳定性应满足GB/T19950的要求，其他类型客车的侧倾稳定性应满足GB13094和GB7258的要求。等级为高级的特大型双层公路客车，其前桥、随动桥为独立式结构；传动系中应装配液力缓行器，并在全承载式车身中设置前后楼梯，车身结构应符合GB/T19950双层客车结构安全要求。