根据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，在刚刚过去的5月份，国内共有7个汽车品牌发布了累计7次召回公告，共计召回581,875辆汽车。至此，2017年1-5月国内汽车召回总量达到了4,586,018辆。

3月汽车召回集中爆发

纵观前5月国内汽车召回量变化，3月份与其它月份召回情况形成了非常明显的对比，召回量从2月的543,134辆“飞涨”至2,609,294辆，并且在4月份下掉至263,598辆。很显然，这一情况与“3·15国际消费者权益日”不无关系，2016年“3·15”之前就有大批车企召回的案例，有一部分车企为了避免被曝光，选择在这个节点主动召回以减少投诉。

而从召回原因来看，安全气囊仍旧是一大关键词。在3月实施召回的车型中，仍有很大部分是受到安全气囊故障的影响，例如华晨宝马X1、昌河利亚纳、进口宝马420i、进口2016年款路虎新揽胜、英菲尼迪QX30等等。高田气囊余波未了，以上有关车型仍有一部分故障气囊来自高田，并且由于高田是全球第二大气囊供应商，涉及面及影响力之大可能会继续引发车企的召回，业内人士指出，相应召回可能会一直持续到2020年。

5月召回量回归“正常”水平

从汽车召回数据上看，在经历3·15前后的大范围召回之后，相比4月召回数量的大幅下降，汽车月召回数量在5月回归到了“正常”水平，与1、2月份基本持平，但数量仍旧不低。而从召回原因上看，在4月汽车召回中，超14万辆祸起高田气囊，而5月的汽车召回中，则并未有因高田气囊而发生的召回。

另据盖世汽车统计，4月国内共涉及12次汽车召回，3月49次，2月22次，1月也达到了36次之多。而正如以上所说，5月仅发布了7次召回公告，但是召回总量却并未因此下降，甚至环比4月实现了翻倍增长。这主要是由于其中涉及到一汽-大众高尔夫及速腾车型的召回，召回数量达到了577,590辆。

根据召回计划内容，一汽-大众本次召回范围内的部分车辆，在空气湿度较高、温度快速变化和震动等特定情况下，保护车外照明灯的保险丝可能因过热而失效，导致部分车外照明灯无法正常工作，存在安全隐患。一汽-大众将为召回范围内车辆免费更换改进后的灯光保险丝，以消除安全隐患。

汽车召回数量低至个位数

盖世汽车通过整理前5月的汽车召回数据发现，在此期间汽车召回量低至几辆高至近百万辆，十几辆的召回案例也不在少数。例如，今年1月，保时捷（中国）宣布召回部分进口2017款718 Boxster汽车，中国大陆地区共涉及7辆；3月，梅赛德斯-奔驰（中国）表示将召回部分进口2016年款GLE SUV系列汽车，中国大陆地区共涉及13辆；而到4月，其又宣布召回部分进口2016年款G500系列汽车，此次中国大陆地区共涉及6辆……而如果再将时间向前推，部分品牌“仅召回1辆”的案例也是有的。

生命无小事，任何一款缺陷汽车都不能放过。而从以上数据可以看出，车企或是相关部门对缺陷汽车越发重视，即便是几辆汽车出现问题，也要公开召回。另一方面，这也一定程度说明了，随着技术的进步，更多以前未能发现的产品缺陷得以发现和改正，从而进一步降低安全隐患。

而不管是1辆还是几百万辆的汽车召回，业界所关注的还有一点，也即所谓的召回是车企主动召回还是被动召回，因为这体现了车企对于消费者诉求的重视程度。根据国家质检总局此前发布的数据，2016年我国汽车召回活动所涉及的1132.56万辆汽车中，75.21%是在质检总局启动缺陷调查情况下实施的，在召回总量中仍有两成“召而不回”。显然，车企在这方面做的还远远不够，而“1辆也召回”做法及所展示出的态度值得车企去思考和学习。

当然，最好的情况是，汽车不再有召回的必要了。

盖世小结：一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。当然，这并不能作为缺陷汽车驶入道路的理由。相对于汽车召回的实施，作为汽车制造商，让“缺陷汽车”没机会上路显然更为重要。而在此基础上，能够发现问题并及时解决，才是一个负责任的车企应有的态度。