德联集团近日在接受机构调研时表示，汽车后市场很大一部分企业关门都和模式有关，基本都是利用通过融资资金进行大面积的补贴，烧钱增加流量，吸引消费者，这样虽然在短时间内可以大幅提升营业额，但是没有持续性，一旦取消补贴，消费者就留不住，没有粘性。

德联集团称，公司目前有407家区域服务商，合作门店超过了10000家。单店能否盈利影响的因素比较多，像租金、人工、地段等，如果在一线大城市开一家旗舰店，那租金、人工成本等日常营运支出就会相当高，要做到盈利比较难，但是在其他二三线城市，甚至四五线城市，就相对容易。

公司的短期目标是在三年内，将区域服务商的数量发展到1000家，授权合作门店达到15000家，覆盖超过1000万的终端车主。在后市场的长远目标就是再造一个德联，那就是营收要达到和传统业务一个水平。

在调研机构质疑公司营收增长但利润下滑时，德联集团解释到，公司汽车精细化学品业务平稳发展，但是整车销售及后市场业务尚在培育中，尤其是汽车后市场2S店业务，需要扩大售后市场渠道和网络营销平台的投入建设，市场推广营销、IT系统开发、人力资源方面的资金投入，导致了营业支出上升。同时，2016年政府补贴方面的收入和投资收益减少，财务费用也增加了，造成了净利润同比下滑。

同时，德联集团还就公司的原材料采购情况作了详细说明称，公司采购基础油、乙二醇这类大比例的基础原料，一般采用集中采购形式，利用市场采购和期货采购相结合的方式在大宗交易市场采购。普通的添加剂，通常是通过筛选合适的供应商，基本也属于市价采购，向合作伙伴如雅富顿、巴斯夫采购的技术含量高、价值高的添加剂，属于战略合作采购，一般都是长协价。国内的煤化工乙二醇产品有采购一部分。

最后，公司指出，在对外投资和并购方面，还是会围绕汽车智能化、轻量化、自动化三大趋势，特别是在新能源汽车领域拥有优质产品和技术的公司。此外，还有一些欧美拥有先进技术的企业，也会予以考虑。

截至今日收盘，德联集团报5.94元，较历史最高价已下跌逾70%。