在刚刚过去的2017年上半年，中国市场乘用车销售1125.30万辆，同比增长1.61%。尽管乘用车市场仍然处于增长态势，但是相比去年同期，增长速度下降了7.62个百分点。与市场增速相伴的另一个问题是，中国乘用车市场的销量规模到底有多大？两者均是汽车企业制定生产和销量计划的决策依据。

国家信息中心的预测结果显示，到2026年，中国乘用车市场的内需销量将达到3400万辆。以美国为参考标准，将地域面积、经济水平和人均汽车保有量纳入预测模型，中国乘用车市场的年销量应该超过6000万辆；同时，参考东亚地区的消费理念和中国的人口密度，日本的汽车消费体量更具参考价值，因此，预测结果显示4000万辆可能是中国乘用车市场的峰值。

人均保有量是主要因素

目前日本汽车的户均保有率为80.6%，而中国汽车市场仍然远低于这个水平。根据测算，到2026年，中国乘用车千人保有量将超过250辆，保有量将达到3.6亿辆。

首先，从城乡二元结构来看，中国城市乘用车保有量是农村的4倍。因此，随着农村经济的发展和购车意愿的提高，农村市场将为乘用车市场提供很大的增量。目前，三四线城市的汽车消费已经成为新的增长点，也正印证了经济发展对新车消费的带动作用；

其次，根据日本的发展规律来看，在上个世纪60年代末，日本农村的汽车普及率便已经超过城市居民。与其略有不同，中国汽车消费的主力军依然来自城镇人口。在2010年，城镇家庭乘用车保有量的占比是92.1%，而农村家庭乘用车保有占比仅为7.9%。预计到2026年，上述两个比例将分别为82.8%和17.2%。

2016年的人口统计数据显示，中国城镇常住人口79298万人，比上年末增加2182万人，乡村常住人口58973万人，减少1373万人，城镇人口占总人口比重（城镇化率）为57.35%。预测数据显示，到2026年城镇家庭户在所有家庭数量中的占比将达到71.7%，比2015年多出将近10个百分点。随着城镇化建设的进一步深入，大量新增城镇人口将为汽车销量提供强有力的支撑。

集团需求受政策影响大

集团层面的新车需求量，即机关企事业单位、租赁、出租等。按照国家信息中心的预测，来自机关企事业单位、租赁和出租等行业的需求在2026年将达到151万辆。其中，到2026年，机关企事业单位的需求占比将达到59.6%，租赁占比为23.2%，出租占比为17.2%。

受公车改革政策的影响，机关企事业单位的新车需求持续下滑，从2014年的90.6万辆下降至2017年的79.1万辆（预测值）。尽管公车改革加快部分车辆报废和更新频率，在一定程度上推升需求小幅上升，但是预计到2026年机关企事业单位的新车需求仍然不足100万辆，大约为90万辆。

另外，企业的新车需求主要受业务量增加和单位经营状况好转驱动。但是调研结果显示：从2013年至今，企业经营状况变差的比例逐年升高。具体到行业来看，制造业和批发零售行业的新车需求数量较多，但是增长速度将会出现负增长；而交通运输、仓储、邮政及信息传输、计算机服务和软件行业的需求增速较快，但需求总量不大。

租赁用车行业将会为新车消费提供较大的推动力，从2016年到2020年，年均增长率将达到13.2%，达到27.3万辆，到2026年需求量将达到35万辆。租赁用车业务的构成主要是公司长租、专车长租和个人短租三部分，且都将有较大的增长空间。首先，政府公车改革和企业以租代购等因素影响，公司长租业务的需求量将从2015年的5.5万辆增长至2026年的16万辆；其次，出租运力不足和高端出租需求等因素将推动专车长租业务的发展，新车需求量将从2015年的1.6万辆变为2026年的8万辆；第三，个人短租业务受自驾游增长和分时租赁业务的推动，将从2015年的7.6万辆增长至2026年的11万辆。

出租车市场的变化幅度并不明显，主要需求来自现有车辆的更新换代。一方面，现有车辆的更新会带来接近90%的新车需求，而随着往年出租车数量的不断增多，因此更新数量会有大概3% 的增长速度；另一方面，受网约车政策的影响，新增出租车的需求被抑制。但是受城镇化趋势的影响，新增出租车新车需求也会保持在一个相对稳定的水平。

综合来看，2020年之前，25-34岁年轻群体迅速崛起，并在2020年达到人口数量的顶峰，将推动新车销量稳步增长；在此之后，受三方面因素影响，新车消费将出现放缓和增速停滞状态。其一，年轻群体的数量逐渐下降，消费人群基数减少；其二，GDP增速进一步放缓，消费人群的消费能力增长有限；其三，汽车共享对新车消费的冲击愈加明显，改变消费者的用车方式，导致新车消费发生结构性的变化。