说起减肥，这些年来真的是火到一塌糊涂，男女老少似乎都已经把减肥当成了座右铭，世界各地都掀起了全民的减肥浪潮。确实减肥对我们来说好处不少，除了能一定程度上提升精神面貌外，对于各种疾病也有着不错的预防作用。不仅是人，对于汽车来说也是如此，随着节能减排的呼声越来越高，近些年来汽车“轻量化”也成为了不可忽视的一股神秘力量。

为何说汽车轻量化是神秘力量？是因为虽说提到这个词大家都略知一二，但是到底什么是轻量化，又如何做到轻量化，似乎在众多人心中仍是一个谜。

如何界定轻量化：

汽车的轻量化，就是在保证车身强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车整备质量（整备质量是指汽车在正常条件准备行驶时的重量），从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

轻量化的应用：

1.车身采用轻量化材料。近年来在越来越多中高端车型开始采用全铝材质车身、赛车超跑上的炭纤维车身，此外据最新消息称，有日本科学家研制了木质纤维车体，且不管实用性到底多高，但感觉真的挺有范儿！

2.对车身结构持续优化，在保留主流参数的基础之上，提升整车结构强度，降低耗材用量，体现在诸如各种包括热成型钢材在内的高强度钢的使用，另外减重孔的使用也对轻量化贡献颇多。

3.采用计算机进行结构设计。随着汽车设计水平的不断提高，比如CAE仿真设计，车身的整体结构更加优化，力学传导特性更合理，结构件的改变，都能有效提升车身的强度和刚性；

轻量化也有弊端？

在面对潜在事故和潜在威胁时，更轻的车辆可以凭借更好的加速、制动以及操控性能进行规避，但当发生避无可避的碰撞时，更重的车辆会略占优势。以同时代车型的普遍情况来说，车身更重的车辆普遍车型级别越高，车辆尺寸更大，从而提供更大的溃缩吸能缓冲的区域。

汽车越轻就越不安全？

这么说的话似乎也有道理，质量大的车碰撞起来当然更占优势。但大家不要忘了上面的举证论点，就是相同条件下车身重的一般车型级别越高，由车身尺寸及质量带来的变化不可忽略。

说到这儿，又想起了一个比较经典的案例，由国外相关领域砖家在97年、03年和04年分别进行了三次针对汽车重量和安全性的相关性分析。该项研究通过对历史车辆的事故率及伤亡率做逻辑回归分析，最后得出了以下结论，汽车若减少100磅的重量，一年将会导致额外1000人的死亡，那么事实真是这样吗？

当然不是，该论证并未基于车辆结构的差异性方面来进行考虑，没有根据尺寸和重量来分级验证，试想微车和中巴相撞，后果自然可想而知。

所以针对上述砖家的论点，提出两方面不同意见，首先汽车轻量化的目的除了提升燃油经济性之外，还会通过相关手段对车身结构和材质进行优化，经过充分论证优化后的结果自然可以为驾乘舱乘员提供更好的保护；其次随着越来越多的主被动安全配置的引入，汽车的安全性能会比过去还低吗？当然不可能。

横轴为汽车重量，纵轴为风险因数（即每年每一百万辆车中的事故死亡率）其次，他们通过分析不同级别车型的风险因数发现，感觉安全的其实并没有想象中那么安全。

纵轴为风险因数，横轴为车体形式，其中灰色为对驾驶员本人的风险，白色为对他人车辆驾驶员的风险，可以看到其中右二的1吨的皮卡总的风险因数反而最高。

由此可见，对于两车相撞的情况，如果两车的尺寸和重量相差过大，打个比方说相扑选手与小学生的对决，那么碰撞后果应该毫无疑问。但从汽车轻量化的角度来说，更多考虑的是采用同一车辆车身长宽高、轴距等尺寸保持不变的情况下，验证更轻的重量对于安全性的影响，从数据表中可以看出，轻量化是对提升安全性有好处的。

综上所述，汽车安全与否的决定因素是整车的车架结构，如果非要将轻量化强制为整车安全买单，我的答案是no!