在“限购令”下的北京车市，更是让汽车厂商和经销商认识到，在有限的市场空间里，单单凭借汽车销售的利润已经很难持续稳定地发展下去，很多经销商甚至面临生存问题。在经销商和整车企业的眼中，售后市场已经成为保证利润和市场份额的关键。汽车行业的竞争，不可避免地将演变为售后服务这一核心领域的激烈较量。

    有资料显示，国际上汽车业比较正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10，售后服务却高达50，零部件销售占10，二手车经营占20。在中国，相对于目前整车销售的利润缩水，汽车售后服务市场利润率仍高达40。

    业内人士普遍认为，越来越多的汽车厂商开始在售后服务领域“加注”，打造售后服务品牌已成为中国汽车界各大巨头间的一种共识。

    去年，国内售后市场需求占国内全部零部件销售收入的14。随着车辆老化和保有量增长，售后市场需求将成为其主要增长动力。预计到2015年，中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长到超过1.45亿辆，这将会推动售后市场的零部件销售和服务产业年增长超过30。

    艾睿铂分析，以汽车销售集团中升为例，2010年该集团的新车销售毛利占总毛利的比重仅为5.8，服务毛利占比则达到48.9，服务和零配件业务成为贡献利润的主要来源。“国内比较优秀的厂商其零部件服务的利润贡献率差不多近50，而在美国等成熟市场这一数字都要达到70-80，所以中国的零部件供应商还有很大的发展潜力。

    对于中国汽车市场未来几年的发展趋势，显然要更加乐观。业内人士预计，中国汽车行业未来5年的销售将保持在12～15的增长幅度。中国汽车零配件供应商们将在未来几年获得强劲增长，其中售后市场是主要的发展机会。鉴于日益增长的保有量和汽车老化，售后市场需求将成为主要的增长动力。