2011年6月，国际能源署（IEA）对该机构于2009年11月发布的面向2050年的《电动汽车（EV）与混合动力车（PHEV）技术路线图》进行了更新，详细提出了这两种类型电动汽车的演化和市场发展情景，指出下一个十年将是电动汽车发展的关键时期，并总结了一整套政府、汽车产业、公用电力事业机构及其他有关各方近期所应采取的行动。报告对各种数据、图表和政策说明都做了更新，以反映这两种电动汽车的最新发展情况。

    截至2011年初，一些汽车制造商已经宣布（或报告）了EV和PHEV最新的生产计划，到2015年将达到总计90万辆，到2020年达到每年大约140万辆。但是，这仍然远远低于各国政府预计的700万辆销售目标。将在2011年销售的几种EV/PHEV车型见表1。

    路线图关键结论如下：

    ● 设立电动汽车销售目标。产业界和政府联合努力，到2020年实现全球EV和PHEV销量至少达到每年500万辆，到2050年占到轻型汽车销量的一半以上。

    ● 制定协调战略支持电动汽车进入市场。政策支持是至关重要的，尤其体现在确保车辆具备成本竞争性，并提供足够的充电基础设施，以及确保充足电力供应。政府需要建立一套综合性政策框架，使利益相关方清楚明了，平衡各方利益。

    ● 促进产业界对消费者需求和用户行为的理解。广泛使用EV和PHEV，需要进一步了解消费者的需求和愿望，以及消费者是否愿意改变车辆购置等行为。

    ● 制定评价电动汽车性能的度量指标。产业界应制定一致的性能度量指标，包括行驶里程和电池要求等，并且需根据EV和PHEV各自的不同特点度身制定。政府需要为EV、PHEV和充电基础设施的能源使用、排放和安全性标准设定合适的度量指标。

    ● 推动研发示范计划以降低成本，并解决资源相关问题。必须持续开展研发和示范工作以降低电池成本，到2020年或更早将电池成本从当前的500～800美元/kWh降低到2020年的300～400美元/kWh，改进电池耐久性和生命寿期。中期在先进储能研究项目的支持下，使下一代储能技术进入市场。产业界还需要关注解决资源需求问题，建立可靠的供应链，特别是近中期应密切关注锂和稀土金属资源供应的保障。还需要更多地研究智能电网和汽车-电网间的接口。

    ● 发展充电基础设施。关键是了解EV和PHEV的数量对日常电力需求、发电和装机容量的影响。有必要使汽车与电网的接口标准化。此外，避免妨碍创新的过度监管也很重要。其他需要关注的领域包括：创新的充电系统（如电池交换中心）、利用汽车电池向电网供电、智能计量、对驾驶员和电力单位的影响等。

    ● 参与国际合作。产业界和政府需要从国际层面上，在研究项目计划、制定标准规范、车辆测试设施、汽车销售目标制定、加快建设车辆和基础设施、政策制定与不同实施途径的经验等关键领域开展信息共享和协同工作。

    ● 起草国家路线图。各国可根据自身情况，制定本国电动汽车发展路线图，包括EV和PHEV基础设施建设战略、基础设施重点和优先领域、时间表和资金，同时提供经济和政策方面的支持。路线图设定国家目标，帮助利益相关方更好地设定自身目标、引导市场导入、理解消费者行为，促进汽车工业发展、开发能源、扩张基础设施等。（摘编自《先进能源科技动态监测快报》）