日前，国家发改委有关人士对外宣称，汽车企业车型平均油耗制度有望建立，目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。

    上述所说的“平均燃油消耗制度”，即是在2010年11月由国家标准化委员会公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》报批稿，下称“第三阶段燃油限值”。在这一阶段，将不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业作为整体进行评价。在第三阶段燃油限值标准报批稿中，有消息传出，该平均标准被提高至6L。

    尚未真正实施，即放出口风，相关部门似乎在试探各个车企的底线，而背后更重要的原因是中国不断持续走高的石油消耗量。公开资料显示，过去十年中国石油消耗量从2.29亿吨增至4.39亿吨，几乎翻番。中国石油的对外依存度也从30.2提高到53.7。另一方面，去年中国单车平均百公里油耗为7.7L，比日本、欧洲高出近20。显然，这与决策层强调的向低碳转轨的路线相悖。

    与合资品牌相对平和的心态相比，国内自主品牌多数却持“悲观”态度

    “即便他们可以达到，也必须购买国外的技术，以国内现阶段自主品牌的水平，想达到第三阶段的高度太难了。”一家合资汽车品牌任研发主管说。他认为一旦“第三阶段限值”下调明确，自主车企将对外资更加依赖，“自主品牌的零部件多从外资在华的零部件厂商处购买。”

    与此同时，‘新技术’的引入也将导致成本的上涨。据预测，一辆车增加的成本可达3000-4000元。

    不可否认，燃油限值的实施对自主品牌车企们更像一根“大棒”，在技术进步和促进自主之间，主管部门还需要更大的智慧。