根据日本雅虎的报道，韩国最大汽车生产商现代集团将于本年开展的东京车站上进行展览，并将会重返日本市场。

    根据官员说法，现代汽车在东京车展获得一个600平方的展位，该展位在面积和规模能与日本本土的品牌或大众，奔驰等一众业界巨头媲美。

    在日本本土现代的业务仅剩下商用客车的业务销售，其乘用车在01年乘着当时大热的韩国偶像一度进军日本市场，在05年前每年平均销售2000辆的新车，但在08年后逐渐萎缩至500辆直接退出日本市场。

    现代车型难以在日本生存的原因在于其产品在日本本土的车企产品的竞争实力不足，以及政治和历史原因的因素。当时的索纳塔车型的推出竞争对手为凯美瑞以及雅阁车型，在技术累积方面前者的开发历史都不过20年。后两者销量早在上世纪80-90年代占据美国地区热销车型榜首。

    现代车型在日本的标签一致是以廉价的形象，稍有趣味的笔者记得在速度与激情3中韩曾对主角肖恩说道：难道我要给你一台现代？，可见韩国车在日本消费者心目中号召力到什么程度。

    近10年的时间我们在很多方面都看到韩国汽车的进步，比如在国内热销的索纳塔车型已经不再是14年前9万9就能把索纳塔带回家那种形象，而是可以和美系、日系对手站在同一水准竞争的车型。在北美其高端车型捷恩斯大受好评，甚至在消费者口碑中拥有前五水平。

    但日本对于外来的车企相对于谨慎，就像韩国人口中的身土不二一样，在日本本土的消费者最首先选择的品牌多数是以本土品牌为主，而奔驰宝马奥迪等高端品牌几经艰辛在上世纪打入日本市场站稳位置。

    日本是世界上每年销售500万辆新车的主要市场之一，但鉴于近90％是由国内品牌占据，并且考虑到大部分进口车都是欧洲品牌，而在每年需求仅1000~2000辆的日本市场这对于年销售要求800万辆的现代，是一个不划算的投资。

    而将打入日本市场的车型将会是现代NEXO燃料电池车型， 但鉴于现今日本由丰田本田主导的FCV计划，恐怕将会很难与本田和丰田竞争。Mirai和Clarity车型早已在日本市场正式发售将近一年时间，纵使nexo车型拥有宣传800公里的续航力以及SUV作为卖点，也没有任何优势可言。