入世10年，中国汽车市场扩张了10倍，自主品牌也取得了较大的进展。中国汽车市场的发展潜力还非常大，可能会达到4000万-5000万辆的市场规模，这是中国汽车最大的发展机遇。但是，在下一个10年，中国汽车面临的挑战也越来越强，主要是来自三方面：

　　一、走向全球面临更多的困难

　　由于传统汽车市场已经停滞乃至萎缩，所有跨国公司都把发展重点放在中国市场，甚至认为“中国市场最重要”，这使中国汽车工业承受巨大的竞争压力。

　　另一方面，发达国家纷纷提高安全和环保门槛，使中国汽车进入发达国家市场更加困难。即使是发展中国家，新的产业政策也对中国汽车在当地的发展不利，如俄罗斯政府自2009年1月起，将新车进口税税率从25％提高至30％，二手车进口税税率从25％提高至35％。去年俄罗斯推出了166号法令，要求进入俄罗斯的汽车商必须达到每年生产30万辆以上的轿车和3万辆以上的卡车，至第八年在俄的国产化率比例必须达到60％，并且要在俄罗斯设立研发中心。巴西政府要求国产化率必须达到65％以上。早在2002年，印度政府就以“国家安全”为由，将中国列入“外国直接投资存在安全风险的国家”名单，对来自中国的直接投资实施限制。而在中国车企对外出口量比较大的中东、北非，局势动荡，市场风险加大。

　　二、中国汽车工业内功还欠火候

　　2009年《汽车产业调整和振兴规划》提出了八大目标，在产销量、自主品牌乘用车占有率、集团规模方面达到或超过了规划的要求，但是在产业结构调整、新能源汽车销量、自主研发整车产品达到国际先进水平、关键零部件技术实现自主化方面没有明显进展，自主品牌的发展仍然处于分散、规模小、效益差的状态，售后服务没有受到足够的重视，也就是汽车工业在做强方面没有值得令人欣慰的进展。

　　三、汽车市场的瓶颈制约作用越来越大

　　汽车市场的发展也受到来自三方面的瓶颈制约：交通拥堵、能源供应、环境保护。经过两年的高速发展，汽车销量剧增，而城市交通设施建设严重滞后，已经出现全国性的城市交通拥堵，包括西部的兰州、西安、贵阳这样的三线市场，各地开始采取限牌、限行、增加收费等措施，这方面的措施会越来越多。在燃油供应方面，目前我国石油消费量为4亿吨，在8-10年以后汽车保有量可能超过2亿辆，石油消耗量可能超过6亿吨，而国内只能提供2亿吨，石油的安全供应更为困难。由于目前汽车尾气排放已经成为大城市的主要空气污染源，环保部已经提出大城市限车的建议。

　　因此，下一个10年，中国自主汽车应该把发展重点从数量扩展转向整体素质提高，继续认真落实振兴调整规划所提出的各项要求，在产业结构调整、开发能力增强、产品和服务质量提高方面狠下功夫，确实实现做强的目标。（贾新光）