从2009年开始，中国一举成为全球汽车产销量第一的国家。2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联全球第一，而且创出全球历史新高。不过，这一光鲜的数据如同开屏的孔雀一样，在其身后是一个长达7年的尴尬，那就是这样一个泱泱汽车大国，汽车售后“三包”，竟然是0。

    全球主要汽车产销国家美、欧、日、韩等国都有汽车三包规定，何以唯独中国缺失？在处处都标榜要与国际接轨的今天，为何中国汽车三包哪怕连一个口号都不敢喊出来？

    汽车三包规定从2004年就开始起草酝酿，直至今日7年过去，还处在纸上谈“车”的阶段。尽管前不久又有了“胎动”的迹象10月26日，国家质检总局对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（征求意见稿）进行听证。此举，被认为汽车三包有望在近期落地。但是，从多方面获知的信息来看，汽车三包的“七年之痒”还是要变成“八年抗战”，乐观的估计，汽车三包也要等到2012年下半年才能实施。至于非乐观的估计，那就估计都不用估计了。

    在反对汽车三包在当下出台的声音中，主要依据有两点，一是条件不成熟，二是不利于保护自有品牌。所谓条件不成熟，相信反对方可以举出无数理由（世界上最好找的就是理由），这里无需一一去辩驳，因为这些理由即便都成立，也都是小道理。这里需要讲的是大道理，即是应该摸着石头过河还是建好桥过河？

    1978年开始的改革至今已经33年了，中国取得了翻天覆地的变化。这些成就首先要归功于改革总设计师邓小平所言：“摸着石头过河”、“改革不要怕错，错了改过来就行了”。设想当初，如果不敢摸着石头过河，害怕掉到水里，改革就无从谈起，更不可能取得今天的成就。理论上而言，做任何事情都没有条件全部成熟的时候，所谓“等条件成熟”，其实已经变成了一种托辞，等同于“研究研究”、“商量商量”。“有条件要上，没有条件创造条件也要上”才是改革者应有的气魄。“条件成熟”绝不是靠等能等来的，一个汽车三包的条件，7年都等不来成熟，谁能断言，再加一个7年能够成熟？历史的经验和教训已经证明，要是等着建好桥再过河，这河永远也过不去。此前热播的电视剧《亮剑》，说的也是这个道理。

    至于说实行汽车三包会对自主品牌汽车造成较大影响，这更是扣错了帽子。中国汽车产业在没有三包政策下的裸奔已经至少7年了，这7年间，自主品牌“趁乱”起来了吗？事实上，自主品牌的长期弱势，是中国汽车业“用市场换技术”的大战略造成的，在这个战略下，不管有没有三包，中国汽车业不可能变成中国航天业。数据显示，中国汽车业70％的利润被外资拿走。难道为了保护自己那可怜的30％的利润，就要让自己的用户也成为全世界最可怜的汽车消费者？