广州车展，印象深刻的是各厂家应对市场的技术与品牌的新趋势、新走向。

　　印象一：节能减排成为一种现实追求。一哄而上的电动车大跃进已经退潮，取而代之的是脚踏实地。

　　大众宣布2012年引入启动停车系统（Start-Stop），制动能量回收系统（Recuporation）在一汽大众、上海大众国产车型中配备。这意味着大众“蓝驱”理念的两大核心技术涡轮增压直喷发动机（TSI）、双离合变速箱（DSG）在中国大获成功之后的技术持续延伸。

　　而广州丰田的新凯美瑞混合动力，则是节能减排另一条技术路线的代表作。混合动力从丰田开始，持之以恒做了十多年，节能效果高达40，效果显著，混合动力由此将成为国内外许多新车型共同的技术亮点。

　　印象二：SUV成为众多自主品牌的选择。15款新SUV在车展首发，其中不乏自主品牌。华晨中华V5、广汽传祺的GS5高调亮相，以及上汽荣威W5、东风裕隆纳智捷、奇瑞瑞虎、海马骑士、比亚迪S6都在千方百计地争夺消费者眼球。

　　中国车市SUV的份额目前为10，与欧美SUV的份额相比还有不小上升空间，这也是SUV在中国车市增长最快的原因。一批SUV车型导入者的成功，吸引众多自主品牌加速开发SUV车型拓展生存空间，并将在近一两年内扎堆上市。但是，拿一个轿车底盘，略作加固，扣一个外形硬朗的壳子，就能当SUV卖的好日子恐怕不会再有了。没有四驱、没有一定的越野性、没有过硬的车身结构，SUV仅仅是个秀。

　　印象三：“老大”变得年轻了。一汽自主品牌奔腾是自主品牌中最低调，却最成功的，奔腾B70、B50的研发和市场都做得可圈可点。然而，小型车B30上市，却重新创了个欧朗（Oley）品牌。一汽集团董事长徐建一说得好：早在研发阶段，设计团队就融入年轻人群的主流价值观和喜好，并且把“激情、活力、时尚、运动”作为品牌的基本元素，表现了我们对年轻用户群重视的一种态度。（新华汽车首席评论员：李安定）