从酝酿草案到准备出台，汽车三包的“分娩”过程历时整整九年。然而就在它即将“降生”的前夕，却又曝出21城市“消协”上书质检总局。我们不禁要问，汽车三包为何如此难产？

    数据显示，截至今年6月底，全国私家车保有量达7206万辆，中国已成为世界第一汽车生产和消费大国。然而，随着汽车市场的繁荣，汽车行业投诉量也在逐年增高。据统计，仅2010年，汽车行业投诉量同比上升51.1％，是所有投诉商品和服务行业中上升幅度最大的。有人戏称，国内汽车消费现状是：买车难、修车烦、换车犹如上青天。虽然说法略显夸张，却反映了消费者的无奈和对汽车三包的强烈向往。

    在这种纠结与争议中，汽车三包却迟迟无法出台。究其原因，有专家分析，汽车产品不同于一般生活消费品，其技术复杂、制造成本高、价值链长、使用环境复杂、管理涉及面广，使得汽车产品实施三包面临着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题。正如该人士所言，本次汽车三包征求意见稿一面世，就引来广泛质疑，21城市“消协”此次联名“上书”正是消费者诉求的集中表达。

    笔者认为，问题的关键在于这个汽车三包规定是否公平，而消费者普遍认为此规定似乎更多是在维护车企和经销商的利益。消费者期望质检总局能够认真研究思考各地消协提出的修改意见。毕竟，整个行业的健康发展，也离不开一个完善合理的汽车三包。