受宏观经济增速放缓、刺激政策退出、“限购”政策波及范围加大等因素的影响，2011年中国汽车市场结束了连续两年的高速增长，增速大幅回落。但记者11日从“第八届中国进口汽车高层论坛”上获悉，进口汽车市场在消费结构升级、车型日益丰富、排量不断下移、网络持续扩大等因素的带动下，依旧保持较快增长。据海关总署的统计，今年前11月，我国进口汽车90.5万辆，同比增长31％，预计全年进口汽车数量将超过百万辆。

进口SUV占主导

    中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥介绍，今年前10个月，进口车累计上牌67.2万辆，海关累计进口量79.7万辆，同比均增长29％，远高于国产乘用车9.4％的增速。但近三个季度也呈现增幅逐季回落的趋势。在消费升级、增速放缓的大背景下，中国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现出显著的结构调整趋势。

    从车型层面看，SUV车型依市场主导地位进一步加强。2011年，SUV作为进口汽车市场的主力车型，虽然经受了“日本地震”的考验，但市场表现依旧抢眼。截至10月，SUV累计市场占有率达到55％，明显高于轿车40％的市场占有率以及MPV5％的市场占有率。

    从排量层面看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商积极应对，进口产品的调整也基本到位。今年1至10月，3.0L以下排量占整个进口汽车市场的份额达到79％。其中，2.5至3.0L排量区间、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5至3.0L排量区间累计进口量257441辆，市场份额最大，占32.3％。

欧系进口车占六成市场

    丁宏祥表示，从今年进口车品牌层面看，进口豪华品牌增长迅猛。2011年前10个月，进口量前十五位品牌中，有6个品牌同比增速超过50％，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46％上升至目前的将近60％。

进口车经销商数量同比增四成

    面对如此巨大的汽车市场，进口车经销商的数量也随之增加。国家工商总局市场规范管理司市场处处长陈家顺表示，2011年全国备案的进口车经销商超过1200家，比去年增长40％。这个增速远远高于今年汽车经销商总数增长11％的速度。据统计，今年42个进口品牌中，32个品牌经销商数量有所增加。例如，进口奔驰经销商由去年的21家增加到24家，进口宝马从50家增加到67家，进口大众从10家增至30多家，英菲尼迪从10家增至33家。值得关注的是，超豪华品牌，宾利、劳斯莱斯、法拉利和玛莎拉蒂等也在中国开始了扩张的步伐。可见，中国进口豪华车市场潜力巨大。
 
    分析人士认为，虽然宏观经济增速将继续放缓，但在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量的逐步下移、进口汽车网络的扩大，2012年，中国进口汽车市场将保持平稳增长，与国产高端汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。