对于中国车市而言，2011年可谓是跌宕起伏的一年。在经历了前两年高速增长之后，车市突然遇冷，增速回落，曾经一度让人担心今年中国汽车市场会出现负增长。然而，伴随着车市进入收官阶段，中国汽车市场并未让人失望。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的预测，今年中国汽车市场保持正增长已无悬念，增幅预计在2％左右。

　　事实上，回顾今年车市的历程，汽车的月度销量从年初189.43万辆的峰值，在7月份跌入谷底，再恢复到岁末的“翘尾”销量，月度销量的大起大落让人对中国汽车市场的前景感到担忧。中汽协常务副会长兼秘书长董扬则认为，虽然刺激政策的退出、国家的宏观调控和汽车使用环境的进一步恶化这三大因素直接导致了车市不景气，但中国汽车市场回归了理性，并保持了稳定，这无疑为中国汽车走向成熟提供了保障。

　　据中汽协统计数据显示，今年前11个月，汽车累计销量达到1681.56万辆，同比增长2.56％，产销增速较前10月继续趋缓，今年前10月，汽车销量同比增幅为3.15％。尽管2011年的最终统计数据尚未出炉，但中汽协认为，全年汽车产销量距上年1826万辆和1806万辆分别还有154万辆和125万辆差距。考虑到12月的“翘尾”因素，全年达到上年水平并有一定的增长应该没有问题。

　　从行业整体增速来看，11月汽车产销增速已经再创年内新低。据中汽协发布的数据显示，11月，汽车产销环比分别增长7.95和8.6％，而这一数字与上年同期比分别下降了3.41％和2.42％；前11个月累计增速继续下行，产量增速2已回落至年内新低，销量增速也首次回落至3％以下。

　　对于今年相对沉寂的汽车市场，董扬给出了两点评价：一是忧中有喜，因为虽然全年汽车产销增速有所放缓，但依然可以比去年同比增长2％左右；二是肯定了政策对汽车市场的深远影响。

　　董扬表示，以1.6L及以下排量的轿车这个细分市场为例，前9个月该细分市场的销量是同比增长的，自从9月后，国家对1.6L以下排量轿车的优惠政策取消，使得传统的“金九银十”未能显现。由此可以看出，国家政策对中国汽车市场的影响力是非常大的。

　　虽然汽车市场进入调整期，但中国继续蝉联世界第一大汽车市场，业内普遍认为，从长远看，我国工业化、城镇化仍处在快速发展阶段，以住房、汽车为热点的居民消费升级还将持续活跃，这将为中国汽车市场需求在较长的时间内保持持续增长势头提供基本保证。根据对目前国内宏观经济环境走势的判断，预计2012年汽车产销将增长5％-8％。

　　有分析报告则指出，在汽车普及导入阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1至1.5倍，考虑到人口基数、人均道路、汽车文化与经济增速放缓等因素，明年中国汽车市场将挑战2000万辆的新高。

　　关键词

　　■正增长

　　今年汽车产销增幅急剧下降，是近10年来增长最低的一年。尽管增速放缓，但在避免了负增长的尴尬后，中国汽车市场还将面临5年的增长期。在政策的扶持下，前两年因刺激政策创造的30％、40％多的超常增幅是不可持续的，今年的调整促使增速回归正常，并给予城市相关配套设施建设足够的时间，更有利于汽车业未来的可持续发展。

　　■世界第一

　　2009-2010年经济危机恢复期的中国车市实现了高增长，一举达到了1800万辆的高峰，超过美国成为全球最大的汽车市场。今年，中国汽车业告别了一路的高歌猛进，逐步进入平稳理性的增长轨道，但依然不会有悬念，销量稳超1800万辆继续蝉联世界第一大汽车市场。由此可见，汽车产业仍将在相当长的时间内继续担当主导产业的角色。（蓝朝晖）