隐瞒迭代信息而引发首批车主集体维权的风波还未散去

    小鹏汽车又陷入品控质疑之中

    一波未平，一波又起。

    尽管小鹏汽车董事长何小鹏选择了全网致歉并提出补救措施，但因隐瞒迭代信息而引发首批车主集体维权的风波仍未完全平息。而就在小鹏汽车刚刚举行完公司成立五周年“庆生”活动的第二天，一则“小鹏汽车G3断轴”的新闻再一次将其推上风口浪尖。

    8月16日，有网友爆料称广州一辆共享出行（有鹏出行）的小鹏G3在行驶过程中撞到路边绿化带的水泥护栏，导致前轮车轴断裂，且轮毂严重破损。

    从现场图片来看，该车前脸保持完好，但左前轮已几乎脱落。当日，有鹏出行发布声明称，“根据现场和实车分析，该事件原因为司机不慎驾驶使左前轮与路基碰撞，造成左前轮胎、轮毂和悬架受损，并未出现断轴”。

    然而，消费者对此解释却并不买账，在有鹏出行官方微博的声明下方，网友大都对其答复表示质疑，如“给出这种原因答复，只能说太业余！”、“这种含混语焉不详的声明叫消费者咋放心哇，远离吧”。

    在几番的风波当中，小鹏汽车的口碑已经岌岌可危。

    质量问题成谜

    尽管有鹏出行方面坚称事故系行驶不慎所致，但小鹏G3的品质仍然开始令消费者质疑。

    “这辆小鹏G3却非断轴，但是，事故本身也暴露出来小鹏G3前转向节、轮毂的质量问题。”有业内分析人士指出，尤其是SUV车型，在对于悬挂系统的设计和调教上，承受日常道路上常见的障碍和颠簸更会作为设计的重点。反观事故中的小鹏G3，在城市街道上行驶时就在路肩上撞瘪了车轮，这种现象即使是在严苛的碰撞测试中都很少见。

    然而，Man哥在查询小鹏G3碰撞测试成绩时却发现，这款车居然被评为“史上C-NCAP最严碰撞成绩”的最高分（92.2分），“吊打”同比测试的蔚来ES8（88.4分）、威马EX5（83.6分）等车型，甚至超越了传统造车企业的唐DM（86.2分）和北汽新能源EX360（52.9分）。

    而按照小鹏汽车的研发团队在社区中介绍，研发团队在此之前一共进行了5轮碰撞测试，“亲手毁掉”63辆小鹏G3，碰撞测试不仅包括常见的90度正面碰撞、斜30度侧面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、侧面柱撞，还包括了少有的卡车钻入、侧面碰撞、车辆追尾、滑台测试。研发团队将小鹏G3在多种情况下的事故场景进行测试，将生活中的各种汽车事故发生差不多都无死角的进行覆盖。

    从理论上来说，小鹏G3可谓是集高安全性能为一身的良心产品，怎么撞个马路牙子就“断轴”了呢？看来，是这届司机不好带啊！

    个例还是普遍问题？

    财通证券此前的一份研究报告指出：“大多数造车新势力缺乏造车经验，大规模量产后大概率暴露制造、品控短板，召回或致命故障为造车新势力的未来埋下大量不确定因素。若要长久赢得消费者的追捧，需要时间的积累和产品竞争力的提升。”

    事实上，这种不确定因素，正在快速爆发。

    从蔚来ES8的多起自燃到大规模召回，再到小鹏汽车盲目快速迭代引发的消费者集体维权等，新势力造车批量交付后的麻烦正接踵而来。

    无独有偶，小鹏G3发生的类似“断轴”事故也并不止这一起。有小鹏G3车主反映，在车友群中，就有用户表示自己的车也出现过类似“断轴”的事故。同时，还有多名车主都透露车辆左前轴曾出现异响。

    而这只是小鹏G3质量问题的“冰山一角”。此前，小鹏G3车主对于车内甲醛超标、软件故障不断的抱怨，已是不绝于耳。甚至有车主明确列出了车辆频繁出现的故障，并表示“不是在修车就是在修车的路上。”

    不断出现的质量问题，在一定程度上体现出小鹏汽车对生产品质把控的不过关。近日，更有媒体在对小鹏G3的一次拆解过程中发现，“隐藏在底盘护板后面的隔音降噪材料，竟使用了订书钉进行固定……”

    当然，这只是个开始。随着交付量的提升以及实际用车反馈的增加，是骡子是马，终会现出原形。