在国内遭受加价舆论仍拥有较高人气的雷克萨斯，日前在海外印度市场上市了新款ES车型，海外起售价519万卢比（约50.9万人民币），新款车型与国内并无太大区别。而新车是由丰田在班达迪·班加罗尔（Bidadi Bengaluru）当地新建的生产线组装的，意味着印度已成为雷克萨斯新产地，同时并出口海外。

    虽说新款ES车型实现在印度本地生产，但起售车型为ES300h车型，售价高达约人民币50多万元，相比国内ES300h款37.4-48.3加价还要高的价格，或许有些人觉得那这样的售价和进口价格并无多大区别了。

    事实上，印度市场和国内市场有所不同，在丰田汽车看来，由于竞争对手都在当地建立了装配线，而雷克萨斯进口的整车产品若不在当地建立装配线，则会被征收高额进口税，从而使该公司处于不利地位。

    据了解，从2017年开始，印度就对外宣布将额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收取28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。为了降低关税才考虑在当地建厂，如果在印度建厂后，印度产雷克萨斯的税率约30%-40%。

    受此影响，雷克萨斯在印度设立了继日本和北美之后的第三个雷克萨斯制造基地，该制造基地只是一家组装厂，目前在印度出售车型的车型有六种，价格从519万卢比至2232万卢比万卢比不等，并且全部作为进口产品进口，征税超过100％。

    受印度受高消费税税率、进口税和注册税的影响，除雷克萨斯外还有奔驰、宝马、奥迪等车企在当地建厂销售。虽然众多豪华品牌在印度建厂销售，但市场表现一直不高，其中，雷克萨斯2019年在印度仅售出了500-600 辆汽车，占1-2％的微小市场份额。

    其实，对于实现在华生产雷克萨斯也一直都是个热议话题，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁曾表示，实现国产要考虑的因素非常多，并不是雷克萨斯不想国产，而是雷克萨斯暂时不需要国产。

    雷克萨斯作为一个国内较为年轻的豪华品牌，在中国市场的销售体量还不算大，需要等到销量逐渐增长并稳定至需要国产才会考虑在国内建厂，因为实现国产化，相当于中国市场需要消化掉工厂的所有产能，一旦市场有比较大的变化，对于工厂的供需平衡将造成比较大的挑战，不仅对工厂，还有工厂里的员工、员工的家人等等都得负责。

    由于雷克萨斯日本工厂的车型不仅供给中国市场，同时也为世界其他国家和地区生产车辆，所以供需关系非常平衡，假如一个地区销量下滑了，另一个地区增长了，对于日本工厂的产能都不会造成太大的影响。而雷克萨斯在北美市场依靠着稳定的销量体系，同时在北美上市25年之久，才开设了第二家工厂。比起国产化，雷克萨斯目前更多要考虑是如何提高雷克萨斯在中国市场的销量。

    根据雷克萨斯销量数据显示，2019年在华累计销量达200,521辆，同比增长25%；而雷克萨斯在美国销量排在豪华市场第三位，仅次于宝马和奔驰之后，2019全年累计销量达298,114辆，同比微跌0.1%。