2月5日，马自达发布了截止去年12月31日的第三财季的业绩报告。由于不利的外汇汇率和批发销量下滑打击了业绩，该公司最近一个季度的营业利润暴跌了76%。

    马自达在周三发布的财季收益报告中表示，在截至12月31日的第三财季，该公司的营业利润下降到65亿日元（约合5960万美元）；净收入下滑37%至158亿日元（约合1.449亿美元）。

    马自达当财季营收下滑5%至8497亿日元（约合77.9亿美元），这主要是由于全球零售销售持平于37.6万台，而批发发货量下降8%，至29.3万台。

    在汇报第三财季业绩报告时，马自达财务执行官Tetsuya Fujimoto表示，马自达减少了营销费用，上个季度实现了更好的单位利润。但批发发货量下降以及日元兑美元、欧元和其他货币升值带来的巨大冲击，抵消了削减成本和削减研发支出带来的好处。

    马自达第三财季营业利润率降至0.8%，低于上年同期的3%。该公司还第二次下调了截止2020年3月31日当财年的销售预期。
 
    去年11月，马自达曾下调过零售销售的预期，称在截至3月31日的当前财年，预计销量将下降约1%，至155万辆。
 
    现在马自达给出的新展望预测是，在全球的销量将下滑4%至150万。马自达警告称，整体销量将受到中国、日本国内和澳大利亚等市场销量下滑的拖累。在当前财年的前九个月，马自达在全球的销量为110.6万辆，同比下降5%。　　

    不过，马自达对截至3月31日的当前财年的收益前景保持不变。马自达预计其营业利润将下跌27%，至600亿日元（约合5.502亿美元），连续第四年下滑，为2013年以来的最低水平。净收入预计将下降32%至430亿日元（约合3.943亿美元）。

    在2019年10 - 12月当季，马自达在北美市场的零售销售增长5%至10.2万辆，欧洲增长34%至8.2万辆。但在批发量层面，马自达放慢了发货速度，以控制库存。对北美的出货量增长了3%，对欧洲的批发量增长了4%。

    在中国市场，马自达第三财季销量为6.6万台，当财年前9个月（3-12月）累计销量为17.5万台，同比去年的19.5万台下滑了10%。

    在日本市场，马自达第三财季销量为4万台，比去年少7000台；3-12月的累计销量为13.9万台，相比去年同期的15万台下降7%。

    去年5月，马自达首席执行官松本明（Akira Marumoto）公布了一项新的中期商业计划，希望在截至2025年3月31日的财年之前，将营业利润率提高到5%的可持续水平。不过，新计划设定的长期销售目标低于马自达早先提出的目标。

    马自达目前的目标是在截至2025年3月31日的财年实现180万台的全球销量。该公司此前曾计划在截至2024年3月31日的财年销售200万台汽车。

    2018年6月上任的松本明表示，他的首要任务是追求在美国市场得出增长，因为美国是其全球最大的单一市场。为了实现这一目标，他希望专注于加强马自达在美国的经销商网络，并充分利用马自达与丰田不断增长的合作关系。

    马自达与丰田在美国阿拉巴马州的新合资工厂正在建设中，该公司希望在工厂投产之前完成对其经销商网络进行升级。马自达与丰田的工厂预计将于2021年开始运营，耗资16亿美元，将为马自达添加15万辆汽车的年产能，所有新增产能都将用于针对美国市场推出的一款新跨界车。

    在第三财季，马自达计入了80亿日元（约合7，340万美元）的其他成本，包括美国新工厂的支出和销售网络升级的投资。