今年2月，高高在上的奔驰S级降价，半年后轮到宝马——上海地区的宝马7系最高优惠竟然达到80.8万元，比官方指导价下降了近32％！豪华车“铁的高价”定律被打破。有人质疑，为什么豪华车作为新的增长点，却反而要这样“委屈”地降价呢？也有人说，既然能降这么多，可见他们在中国的利润高得吓人。

　　数据显示，一季度豪华品牌和超豪华品牌进口车数量同比增长29.2％，相对于2011年第一季度40的增长放缓明显。尽管仍高于整体进口车22％的增长幅度，也明显比竞争已经白热化的普通国产合资车型要舒服得多，但40％和29％的差距也不是一星半点，这意味着，豪华进口车的增幅正在锐减，这对于每年要在进口车上赚取巨额利润的跨国公司来说，是个比较大的打击。

　　得益于2011年接近50％的高增长，所有的豪华品牌汽车企业都对中国市场前所未有的热烈，纷纷调高计划目标，同时大力推进4S店的网络布局。在广州，去年到今年，开业的那些规模宏大的奔驰、宝马、雷克萨斯店就如雨后春笋，别的城市亦是如此，目前在二、三线市场，不少豪华车企业均开始布局。跑会采访那些奔驰、宝马的头，他们满嘴都是接下来我们要在中国增加多少店，一楚晓庆引进多少车。

　　数据显示，今年一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。有高的市场预期是导致这种跃进的主因。中国汽车市场已经进入换购时代，很多B级车主在换购时首选豪华品牌，而越来越追求自我实现和生活质量的精英阶层则成为了这些豪华进口车型的源源不绝的目标客户。

　　但过分的乐观也会带来失望，而进口豪华车在中国的定价也会在逐渐激烈的竞争中走在过去高高在上，自说自话的局面。一方面，厂家将目标同时调高，市场增速放缓，经销商库存增加，压力变大，降价是保存利益的唯一方式；另一方面，消费进口豪华车的用户虽然绝对数量在增多，可是这个市场涌入的车型也增长飞快，过去大家想买个百来万的车，脑子里知道的只有奔驰S和宝马7系。现在，太多选择了，可以考虑路虎，可以考虑卡宴，可以考虑超跑，还可以买兰博基尼——当然兰博基尼要贵一些，不过人家那么贵的车，一样大刀阔斧地调高了在中国的销售目标。

　　于是，上海出现了降价80万的宝马。接下来，我们还会看到那些超级豪华车的跳水。希望，在铁的高价定律被打破之后，在增速逐渐放缓之后，市场回归理性，再也不要扎堆加价去买一款定价本来就不菲的车型，而进口豪华车的定价能更近乎人情。