新华网北京９月２３日专电（记者 南辰）哈尔滨市近日召开通报会，认定８月２４日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆事故，是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面，造成３人死亡５人受伤的特大道路交通事故。 　　然而，针对“严重超载”这一调查结果和道路交通事故的定性，很多网民和媒体表示了质疑。车辆“严重超载”之外，桥梁结构设计、施工质量是不是完全无懈可击，桥梁匝道承重警示设置是否有缺失，治超工作是否存在较大疏漏等疑问都有待进一步回应。 　　根据当地有关部门的通报，经调查和实际称重，４台货车核载总量为１０２．１３５吨，实载总量为３９５．４吨，总超载为２９３．２６５吨，车货总重４８５．１８５吨。然而这组清晰的车辆超载数据只是天平的一头，另外一头应当是桥梁承载重量的上限，这一“敏感数据”并未公布。进一步思考，类似匝道桥梁是否需要设立明确的承重警示牌？这不仅关系到这起事故调查的准确性，也关系到各地类似桥梁有无“侧滑”的公共安全隐患。 　　此外，通报指出，超载货车在１２１．９６米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。表面看，这一调查结果显示了车辆通过桥梁时所处位置与匝道倾覆的关系。但是记者认为，值得注意的一点是，作为速度比较低的载重货车，靠右行驶是通行惯例，有的地方交通法规甚至规定多车道行驶的情况下，大货车不走右侧车道会被监控探头拍摄处罚。因此，针对哈尔滨这起“四车靠右”侧滑事故，道路交通法在各地的实施办法，对载重货车通过桥梁匝道要不要像部队通过桥梁规定“便步走”那样，作出“居中行驶”“分散行驶”等更“细致”的规定需要有关部门解释，要理清事故“偶然”中的必然因素，并及时亡羊补牢。 　　分析调查通报对车辆超载揭示的数据，４辆车总超载近３００吨确实触目惊心。然而调阅“老新闻”不难发现，这些年各地治超工作没少下气力。以黑龙江省为例，就曾经在去年初公布《黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》。然而治超办法不能只是停留在纸面上，再好的办法如果得不到各地严格落实，充其量是漂亮的公文而已。 更为重要的问题是，在４车可以超载近３００吨这一严峻的现实背景下，各地类似的桥梁安全隐患到底还有没有、究竟会有多少，桥梁设计应当留出多大的安全冗余，这都需要站在全国的高度进行考量和排查。 　　写到这里，记者也联想到中国桥梁史上一绝――赵州桥。民间传说柴王爷、张果老曾携日、月和五岳名山“严重超载”，考验赵州桥的质量。由此可见，面对侧滑的桥梁，称重之外还要考量承重，超载之外还要审视设计和质量。 　　记者注意到，针对当地有关部门的调查报告，媒体和专家提出的质疑还有匝道该不该采用独柱墩的设计，为什么要采用钢混结构组合梁、不采用混凝土结构等等。这些第一时间的追问，都应当得到当地有关部门及时、合理的答复，或者由更高一级的调查部门及时介入。民疑不解就急着盖棺论定，难以服众，更难以彻底消除类似的安全隐患。