新华社西宁10月24日电（记者　庞书纬）1989年，中国第一家汽车租赁公司在北京诞生。20多年过去了，当年“小荷才露尖尖角”的租车行业早已褪去青涩，成为名符其实的朝阳产业，并出现了一嗨、神州等行业龙头。

　　然而与发达国家相比，中国汽车租赁行业发展尚处于初级阶段，行业标准缺乏，参与者良莠不齐，“霸王条款”时有出现。专家认为，破解汽车租赁行业瓶颈，产业整合与升级势在必行。

　　“省钱省心”　汽车租赁发展迅猛

　　家住青海西宁的尹维夏、黄冰夫妇是一对白领，月薪合计近８０００元，虽然两人都有驾照，但暂时没有购车的打算。“上班不太远，周末想带着孩子郊游的话，租个车就行。”黄冰说，“租金也就一百多，省钱省心，不租白不租。”

　　与西宁情况类似，在国内许多二线城市，租车已逐渐成为出行新选择。“毕竟二线城市收入都不太高，反正不是天天开，租就租呗。”山西太原市民江枫说。

　　而在北京等大城市，近几年限行、限购等措施的出台，为租车行业的发展提供了空间。在一家外企工作的钱小姐说：“我买车钱都准备好了，可摇不上号，索性就租车开了。”

　　曾著有《谁来养活中国》的美国学者莱斯特?布朗曾提出过一个有趣的问题：如果每个中国家庭都像美国那样拥有两三辆车，结果会怎样？

　　第六次全国人口普查数据显示，我国现有超过４亿家庭，按照布朗的假设，中国将拥有私家车约１０亿辆，其结果可想而知。据业内人士介绍，租车公司一辆车可以满足约３０位客户的需求，调度得当的话，将大大缓解城市交通和车位问题。

　　中国出租汽车暨汽车租赁协会发布的数据显示，过去１０年，国内汽车租赁行业以年均２０％以上的速度增长，预计到２０１５年，国内市场规模将超过３５０亿元。“未来汽车租赁将成为国内汽车及多个相关产业发展的引擎。”北京大学经济学院教授曹和平认为。

　　“霸王条款”惹人心烦

　　１０月１６日，西安车友“秦川娃”在微博上抱怨：“租（车）的时候好好的，还车时发现一条不起眼的划痕，租车行非要我支付额外的维修费。”

　　该车友告诉记者，上述现象在租车行业中时有发生，特别是对一些偶尔租车的短租户。“有些小租车公司，开价很低，但把你套牢之后就开始宰你。”

　　同时，保险不全在租车行业中并不少见。在记者走访的西宁多家租车公司中，大多只购买了“交强险”。“主要险种买全了要好几千，光买交强险可以省一半，我们不能不考虑成本。”西宁达安汽车租赁公司一位不愿透露姓名的员工说。

　　另外，由于我国公共节假日比较集中，春节、国庆等黄金时段对租车行业至关重要，因此在这些时段频现“霸王条款”。在刚刚结束的“双节”黄金周，西宁租车行业平均涨价２０％，而且大多要求“七天起租”。公务员李涛找遍了整个西宁，也没找到一辆短租车。“我们就用两天，租长了浪费。不是不想租，是实在难租。”李涛说。

　　然而，面对车友的微词，许多老板也是满腹苦水。太原新希望汽车租赁公司经理王伟告诉记者，几乎每月都有个别人把公司的车租出去后再转租给别人赚取差价。而２０１１年发生在江苏宿迁的汽车租赁犯罪案，更让许多租车老板谈之色变。

　　朝阳产业期待整合升级

　　尽管已有２０多年发展历史，但目前中国汽车租赁产业仍处于初级阶段。据介绍，２０１０年美国新车销售份额的近三分之一被租车行业占据，市场规模达到２１０多亿美元，是同期中国该产业的７倍左右。

　　曹和平认为，目前国内汽车租赁行业发展瓶颈之一是行业标准缺乏，由此带来管理混乱、服务滞后。“国内租车行业标准尚处于摸索阶段，尽管有一些地方性规范，但想要扶持一个产业，还需要自上而下的全国性标准。”曹和平说。

　　北京大学政府管理学院副教授汤大华则认为，在全国逐步推行公车改革的大背景下，可以考虑出台相应措施，将发展汽车租赁行业与机关、事业单位后勤服务社会化改革相结合。“压缩公车开支的途径之一是以租车模式部分取代现有的养车模式，此举可以大量节省行政成本，对汽车租赁也是个有力支持。”

　　今年８月，奔驰（中国）公司成立专门的租赁公司，主打高端汽车租赁。在曹和平看来，今后几年，中国的汽车租赁产业还会不断面对“狼来了”的压力。“汽车租赁作为一个朝阳产业，不能再小打小闹了，现在已经到了整合升级，实现规范化、规模化、集约化经营的时候了。”曹和平说。