全球有能力修理电动汽车的技术人员和独立维修店的短缺，会加大车主的维修和保修成本，可能会破坏即将到来的减少汽车碳排放的最后期限。

  从米兰到墨尔本再到马里布，技术培训机构、保修提供商和维修商都表示，独立维修店对于让人们用得起电动汽车至关重要，因为它们比特许经销商便宜得多。

  但许多汽车修理厂的老板不愿意为修理高压电动汽车而花费培训和设备费用，特别是在路上行驶的电动汽车相对较少的情况下，400V和800V系统可能会使粗心的或未经训练的技术人员在几秒钟内触电身亡。除了触电风险，众所周知难以扑灭的电动汽车起火风险也必须认真对待。

  60岁的佩特里利在米兰拥有一家独立的维修店，他不愿意花3万欧元购买所需的设备，因为意大利的电动汽车销量仍然很低，充电设施也很少。佩特里利说:“我还有7年就要退休了，我觉得不值得。”

  自新冠疫情以来，汽车维修行业已经出现了技工短缺。总部位于英国赫特福德的汽车工业研究所（IMI）开发了汽车培训课程，在中国推出了电动汽车课程，并致力于向印度和整个欧洲推广。该公司预测，如果英国自2030年禁止销售化石燃料汽车，那么到2032年可能缺少2.5万名电动汽车技师。

  作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，美国的电动汽车销量增长一直落后于欧洲，但美国劳工统计局预计，到2031年，美国每年将需要约8万个电工岗位，其中包括修理电动汽车或安装电动汽车充电桩的技术人员。

  维多利亚州汽车商会预测，到2030年，澳大利亚可能缺少9000名电动汽车技师。

  汽车专家担心，像米兰的佩特里利这样的机工会干脆不修电动汽车，这将给消费者带来更高的账单和更长的维修时间。

  英国二手车保修提供商Warantywise向路透社提供的数据显示，成本已经在上升——特斯拉Model 3一年的保修成本是同等价格化石燃料车型的平均成本的三倍多。首席执行官劳伦斯惠特克表示，Warantywise必须请昂贵的特许经销商来维修电动汽车，因为他们往往拥有比独立维修店更合格的技术人员。但惠特克担心，更高的保险和保修成本意味着，对于许多消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵。

  对未知的恐惧

  位于伦敦西北约30英里的海威科姆的爬坡修理店（Hillclimb Garage）已经接纳电动汽车和混合动力汽车，这些汽车已占维修业务量的15%左右，计划在培训和设备上投资2.5万英镑，到2024年底，电动汽车和混合动力汽车将占到维修业务量的35%。缺乏电动汽车维修选择的客户已经远道而来。

  但对于未知的恐惧让许多独立维修店裹足不前。IMI估计，20%的英国汽车技师接受过一些电动汽车培训，但只有1%的人有能力做日常保养以外的工作。2023年上半年，英国的电动汽车销量增长了33%，但IMI表示，与2022年同期参加这些课程的人数相比，第一季度电动汽车资格考试的人数下降了10%，第二季度估计下降了31%。

  总部位于伦敦的高端汽车服务公司Addison Lee运营着数百辆电动汽车，可持续发展总监安德鲁韦斯科特表示，电动汽车的维修时间比柴油车长得多。

  汽车制造商正争先恐后地培训技术人员。市场领导者特斯拉在美国社区大学开设了培训未来技术人员的课程。特斯拉还为美国的独立维修店提供电动汽车培训。

  生产电动汽车培训课程设备的德国卢卡斯-纽埃尔公司（Lucas-Nuelle）汽车产品开发主管丹尼尔布朗担心，不合格的技术人员可能会被迫修理高压电动汽车，他补充说:“有人受伤只是时间问题。”

  很长一段时间

  一些组织正在努力解决维修技师短缺的问题。

  西门子基金会公布了一项3000万美元的计划，培训美国技术人员安装和维护电动汽车充电桩。基金会首席执行官大卫埃茨维勒说，缺乏训练有素的工人将减缓向电动车转型的进程，因此，基金会将专注于劳动力培训和教育，提供资金来解决技术人员的巨大而紧迫的需求。

  澳大利亚新南威尔士州汽车贸易协会估计，到2030年，电动汽车将占新车销量的50%，该州近5万名有执照的汽车技术人员的基本电动汽车培训将耗资1亿澳元（约4.666亿元人民币)。新南威尔士州交通运输局认为，小型维修店需要补贴电动汽车培训，否则许多维修店可能只会维修化石燃料车型。澳大利亚许多小城镇之间的距离使得这个问题正在形成。