美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）周四召开公开会议，讨论ARC和德尔福生产的5200万件气囊的召回问题，这些气囊安装在11家不同制造商的数百万辆汽车上。

  NHTSA称，这些气囊中的气体发生器可能会在碰撞中爆炸，已知的事故包括美国7起、加拿大1起和土耳其1起，其中有两起事故导致司机死亡，而在其他事故中有人员受伤。ARC坚称没有必要进行召回。

  在NHTSA的公开会议上，受害人塔维斯描述了他母亲在2021年驾驶2015年款雪佛兰Traverse出去吃冰淇淋时颈部受伤的情况。气囊在碰撞中爆炸，导致她的脸部和肩部割伤和擦伤。爆炸非常猛烈，把方向盘炸飞了，毁坏了转向柱，一块直径约2厘米的金属碎片击中后颈。尽管他和家人试图止住大量出血，但他的母亲在被空运到医院后还是死亡了。

  在正常情况下，车辆一旦检测到危险的撞击，就会通过给气囊气体发生器充电而引发化学反应，使气体瞬间冲出并使气囊膨胀，从而使气囊在碰撞中展开。根据NHTSA的说法，在少数情况下，ARC气囊气体发生器可能会被小碎片堵塞，阻止气体冲出，从而可能导致气体发生器爆炸，产生的金属碎片可能会飞向车内人员，造成伤害。

  NHTSA于2015年开始对ARC气囊气体发生器进行初步调查，因为有报道称一辆2002年款克莱斯勒Town & Country和一辆2004年款起亚Optima的气体发生器破裂。在随后的几年里，又发生了多起类似事件。2023年5月，通用汽车召回了100万辆装有ARC气囊的汽车。

  此次调查所涉及的气囊气体发生器是在2000年至2018年之间生产的，此后ARC在其制造过程中增加了几个工序，以确保没有潜在的堵塞。德尔福根据ARC的许可生产气囊。

  据NHTSA估计，每370,000个气囊中有一个气体发生器有破裂的风险。但官员们表示，要知道一个气囊是否存在缺陷，唯一的方法就是让它真的破裂。

  ARC拒绝发布更大范围的召回，称考虑到生产和安装的气囊气体发生器数量巨大，故障率在预期范围内。ARC的一位高管称，伤亡是“严重事件”，但该公司和任何使用其组件的汽车制造商都没有发现NHTSA所述的“5200万个气体发生器存在系统性缺陷”。ARC负责产品完整性的副总裁戈尔德称，ARC非常重视产品的性能，公共安全是其业务基石。他认为，气体发生器破裂是孤立事件，数量如此之少，以至于下令召回在NHTSA的历史上是前所未有的。戈尔德拒绝将此案与2014年高田召回相提并论，这是美国历史上规模最大的汽车召回，他表示ARC有符合行业标准的质量协议。

  NHTSA指出，仅在6个气囊发生爆炸后，它就要求高田召回6700万件气囊。高田公司的情况有所不同，破裂是由于气体发生器中的化学物质随着时间的推移而分解，特别是在高温高湿地区。NHTSA和各家汽车制造商仍在努力促使车主更换所有涉及召回的气囊。

  通用汽车在周四发布的一份声明中表示，相信NHTSA目前提供的证据和数据并不能作为任何召回的依据，通用出于谨慎已经召回的大约100万件ARC气体发生器。尽管经过八年的研究和调查，NHTSA和受影响的汽车制造商都没有发现ARC气囊气体发生器存在系统性设计或制造缺陷。

  NHTSA称，此次调查所涉及的ARC气囊安装在宝马、菲亚特克莱斯勒（Stellantis）、福特、通用、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、保时捷、特斯拉、丰田和大众生产的汽车上。