IT之家 8 月 26 日消息，电动汽车正越来越多地采用磷酸铁锂（LFP）电池，因为它们比传统的镍锰钴（NMC）电池更便宜、更安全、寿命更长。然而，LFP 电池的能量密度较低，因此通常用于入门级车型。

IT之家注意到，汽车制造商建议定期将 LFP 电池充电至 100%，特斯拉建议每周一次，福特建议每月一次。这有助于电池组校准，确保每次驾驶时仪表盘上的续航里程显示准确。车企还表示，这样做有助于保持电池健康并避免性能下降。

对于 NMC 电池来说，情况恰好相反。汽车制造商建议将日常充电限制在 80-90%，将它们充电至 100% 可能会随着时间的推移降低电池组的储能容量。这是因为电池寿命与热量和电压负相关，充电越满，电池组中的电压和热量就越高，从而加速老化。

然而，上周发表在《电化学学会杂志》上的新研究与汽车制造商关于 LFP 充电模式的说法相矛盾。该研究表明，反复在较高充电状态下进行充电循环可能会随着时间的推移而损害 LFP 电池。该研究详细说明了这一过程在最微观层面的发生方式。

研究人员发现，将 LFP 电池充满电会在电池组中产生有害化合物，这些化合物来自高电压和高温。频繁地循环电池组（即完全放电和充电）会导致这些有害化合物沉积在负极上，消耗锂，从而导致老化。“在较高的充电状态下，电压较高，电解液内部的负极反应会加速，消耗锂库存，”作者说。

然而，该研究称，0-25% 的充电循环可以延长电池寿命。这对日常用户来说似乎毫无意义，尤其是如果没有家用充电桩的情况下。该研究仅关注电池寿命，而不是整体最佳充电实践。

较高的充电状态在大多数情况下是有益的，例如长途旅行、停电时需要车对家供电、冬季续航里程缩短时或仅仅是为了安心。此外，现代电池即使在不良充电习惯下也能行驶数十万英里。

最重要的是，该研究作者并不建议用户改变充电习惯，其称，“在仅低充电状态范围内循环电池单元有多实用？在有用容量和容量保持之间显然存在权衡…… 仅建议在 0%-25% 充电状态之间循环 LFP 电池是不现实的，因为这是一种容量浪费。”