2024年12月27日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）关闭对部分福特发动机突然熄火问题的缺陷调查，受影响的车辆数量约有127,000辆。

2018 年 7 月 16 日，NHTSA对2013 年款福特锐际（Escape）1.6L GTDI 涡轮增压发动机出现的突然熄火问题启动了缺陷调查，即初步评估（PE18007），因为收到 40 份车主投诉，车主投诉称发动机因过热而熄火，且无法重启或重启延迟。截至目前，投诉已增至173 份，其中涉及 5 起火灾，但无碰撞报告。

在对上述投诉问题进行调查时，NHTSA重新审视了福特于 2013 年 11 月发布的一项看似与之相关的召回（编号为13V-583）。此次召回涉及所有在 2011 年 10 月 5 日至 2013 年 6 月 2 日期间生产且配备了1.6L发动机的 2013 年款锐际汽车，旨在解决因发动机缸盖局部过热导致裂纹，从而可能使机油泄漏到高温的发动机表面并可能造成发动机舱起火的问题。召回措施是对发动机的防护、冷却和控制系统进行多项改进，包括重新调校动力总成控制模块和仪表盘系统。重新调校采用了“故障模式影响管理”（FMEM）策略，以提醒驾驶员冷却液不足，并限制发动机功率，防止发动机过热到致使缸盖破裂的程度。

当冷却液降至规定的低水平且发动机仍正常运行时，FMEM 策略会在仪表盘上显示“冷却液低 - 需要维修”的信息，并且还配备了一个冷却液液位传感器，如果冷却液液位进一步降低，发动机将进入功率降低模式（车辆速度限制在约 40 英里/小时）。如果车辆继续行驶且未向车辆添加冷却液，车辆将进入进一步功率降低模式，同时会出现视觉和声音报警，且发动机将被限制在怠速运转。

2018 年 8 月，NHTSA向福特发出信息质询函，2021 年 4 月，NHTSA进一步要求福特提供其现场和保修数据的更新情况。作为回应，福特提供了 4047 份客户投诉、现场报告和司法索赔数据，涉及3865 个不同的车辆识别代码（VIN），以及 47214 份保修索赔数据，涉及 33684 个不同的车辆识别代码（VIN）。

福特公司与 NHTSA 经过多次讨论后，最终对所有 4047 份召回后的投诉以及所有 47214 份保修索赔进行了分析，从中统计出与冷却液损失导致动力丧失有关的报告。福特经统计分析后报告称，相关报告数量降至 227 份投诉（涉及 222 个不同的车辆识别代码）和 2774 份保修索赔（涉及 1875 个不同的车辆识别代码）。在分析其自身的响应数据时，福特公司坚称，其召回（编号为13V-583）补救措施通过提供明确的报警和逐步降低发动机功率的 FMEM 策略，充分解决了因冷却液过低导致发动机过热从而造成动力丧失的风险。福特公司进一步坚称，一些投诉表明车辆正确显示了先进的逐步报警和降低发动机功率的模式，但投诉者却置之不理。因此，福特公司报告称，其未发现冷却液系统存在任何其他缺陷，并且认为，对于相关车辆而言，因冷却液过低导致动力丧失（一些客户将动力减弱视为车辆熄火）的投诉率相对较低。因此，福特声称并未发现因冷却液流失或发动机过热而导致的动力丧失造成任何其他危及车辆安全的不合理风险。

除了对福特提供的大量响应数据进行分析外，NHTSA还与其车辆研究与测试中心合作，审查了可能与此次调查有关的 1462 份车辆投诉，涉及1347 个不同的车辆识别代码。审查发现，997 份投诉是召回后的相关投诉。其中，161 份投诉提到了熄火情况，有时会伴有报警（发动机冷却液低、声音报警、发动机故障指示灯亮起等）或驾驶性能问题（动力减弱、车辆颠簸或颤抖等）。其他类别的投诉或故障则比较轻微或与此次调查无关或无法确定：73 份与跛行模式有关，9 份与车辆静止时熄火有关，21 份熄火情况是否相关无法确定，271 份冷却液故障但未提及熄火，64 份发动机故障指示灯亮起但未提及熄火，267 份与此次调查无关，116 份是否相关无法确定，以及 15 起火灾（包括最初的 5 起报告），最终确定与此次调查无关。NHTSA发现，召回后的投诉中涉及动力丧失的比例相对较小（997 份NHTSA投诉中有161 份，3865 份福特报告中有222 份）涉及该问题，其余投诉则涉及处于FMEM模式早期阶段的车辆，或者与此次调查无关，或者无法确定是否相关。而且，自 2021 年年中以来，投诉数量已大幅下降。

上述对故障数据的分析表明，相关车辆动力丧失的投诉数量呈下降趋势。另外，考虑到召回（编号为13V-583）补救措施以及NHTSA与福特正在进行的同意令（Consent Order ），NHTSA决定结束此次初步评估，但将依据同意令对该问题加强监督和继续监测，并保留根据需要采取进一步行动的权利。