用突飞猛进来形容中国汽车技术的发展一点也不过分。近日，新华信汽车营销解决方案产业研究经理回玉梅在接受记者采访时，将中国汽车技术发展概括为5个阶段：第一个阶段是1949-1955年，这期间只能针对维修需要做少量的零部件制造；第二个阶段是1956-1978年，主要以消化前苏联技术为主，基本形成了越野车和中型载货汽车的制造能力；第三阶段是1979-1998年，此时部分企业推出了一批新产品并迅速获得了市场认同，自主创新集中发生在微客和载货车领域；第四阶段为1999-2007年，在这近十年间，自主品牌逐渐形成自身的研发团队和整车定型能力以及核心零部件制造技术。外资企业的产品线则迅速变长，技术状态越来越全球化；第五个阶段是2008年以后，外资在中国建立技术中心，并以中国作为研发前沿，自主品牌发展迅速，自主民营企业初步形成了整车定型能力。

    她说，随着中国汽车工业的发展，中国在国际汽车市场的地位越来越重要，外国车企也对中国市场越来越重视。以前，国际品牌对中国是试探性引进落后车型，而如今已是全球同步开发，战略转移。据了解，大众是与我国较早建立合资关系的汽车生产企业之一。1985年，我国引进首款轿车??桑塔纳，当时此款车型与美国上市时间相差了5年；2007年，迈腾被引进，此款车的原型车B6在国外的上市时间为2006年，引进时间差已经缩短为1年。本田在90年代末期与广汽建立了合作关系，就将自己全球首次亮相还不到一年的车型引入到中国，1999年，广州本田的第一款产品雅阁正式下线。而2003年和2008年，第七代、第八代雅阁都是与全球同步上市。车型的全球同步上市，使国内消费者享受到了与国外消费者一样的待遇。2009年上海车展的全球首发车达13款，比去年北京车展的7款多了将近一倍，亚洲首发车也达到了24款。全球首发车在中国车展上越来越多的亮相，说明了世界汽车业的重心正在从西方向中国这个东方大国转移。

    不仅如此，随着中国在全球汽车市场中地位的不断提升，更多的中国元素也被注入到各种国际车型的设计之中，中国文化开始走进国际汽车市场。上海大众概念车哪吒的丹凤眼车灯造型以及各种豪华车型的加长版，无不体现出汽车厂商对中国元素的注重。回玉梅相信，未来中国在引进车型技术方面，不但能够做到全球同步，中国元素也将得到国际上更多关注。

  　《中国质量报》/ 王 辉