凤凰网汽车讯 2010年8月2日下午，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)在北京新闻大厦举办了第四次“中国汽车产业发展信息发布会”。

    发布会上，中汽中心赵航主任应用详实的生产数据、销售数据、库存周期数据、进出口数据等对7月份中国汽车产业发展形势进行了全面深入地分析和通报。同时根据汽车市场发展影响因素，结合历年汽车市场月度变化规律，对8月份汽车产业发展形势进行展望。发布会由中汽中心副主任张建伟主持。

    2010年7月份全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34，同比增长12.88；销量完成105.62万辆，环比降低6.70，同比增长17.18。1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42和28.58。

    7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

    7月份，乘用车生产94.91万辆，环比降低2.89，同比增长12.82；销售82.23万辆，环比降低3.44，同比增长15.43，销量同比增幅较6月增加4.54个百分点。1-7月份乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35和24.47。

    7月份，商用车生产28.89万辆，环比下降8.80，同比增长13.09；销售23.39万辆，环比下降16.58，同比增长23.77。1-7月份，商用车累计产销量分别为241.29万辆和194.50万辆，同比累计分别增长36.67和43.97。

    6月份汽车进口6.81万辆，环比增长5.80，同比增长135.94；进口金额为24.91亿美元，环比增长7.15，同比增长174.13。其中乘用车进口6.62万辆，占汽车进口总量的97.17。6月份汽车出口5.63万辆，环比增长26.82，同比增长68.48；出口金额为6.77亿美元，环比增长32.56，同比增长48.53。其中乘用车出口2.89万辆，环比增长51.86，同比增长118.18；商用车出口2.74万辆，环比增长8.13，同比增长35.86。

    1-6月份，汽车累计进口38.81万辆，同比累计增长166.16，累计进口金额为145.21亿美元，同比累计增长172.64；累计出口25.04万辆，同比累计增长55.86，累计出口金额为31.36亿美元，同比累计增长33.07。中国进口汽车主要由德国、日本、美国、韩国四国进口，1-6月份由四国进口汽车数量占比为81.49，进口集中度较高。中国汽车主要向叙利亚、越南、阿尔及利亚和埃及等国出口，出口集中度相对较低。

    7月份，多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大，节能汽车补贴政策初显、多项利好政策延续促使乘用车市场仍表现良好，而商用车市场季节性变化规律十分明显，四类细分车型均出现了不同程度的回落。8月份，由于高温假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。

7月份中国汽车市场发展主要呈现如下特点：

(1)7月份汽车市场小幅回落 但同比依然保持较高增幅

    从正常年份中国汽车市场产销量月度变化情况来看，每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，到7、8月份达到汽车产销量低谷，9、10月份汽车市场开始转暖，11、12月份达到新的汽车产销量高点。2010年7月份全国汽车产销量环比分别下滑4.34和6.7，小幅回落是正常的市场表现。汽车产销量同比分别增长12.88和17.18，同比依然保持较高增幅，说明7月份汽车市场表现依然较好。

(2)商用车市场季节性变化规律更加明显

    对比7月份乘用车和商用车的市场表现，商用车产销量环比下降幅度较乘用车分别高出5.91和13.14个百分点，商用车环比下降幅度明显高于乘用车，商用车市场季节性变化规律更加明显。长期以来的季节性变化一直是影响商用车月度市场发展的重要因素。

(3)节能汽车补贴政策效果显著

    财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来，政策效果显著。据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75。同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升，政策拉动效果十分明显。

(4)轿车产品结构更加合理

    7月份，1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91。1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。由此可以看出，2009年以来，乘用车购置税减征、以旧换新以及节能汽车补贴政策的实施，对轿车产品结构调整具有明显的推动作用。

(5)自主品牌轿车库存增量占比大幅下降

    7月份轿车库存增量为7.67万辆，其中自主品牌、日系、欧系、美系和韩系轿车库存增量占比分别为7.70、32.84、45.82、12.01和1.64。2010年上半年轿车库存增量为50.59万辆，各系车型的库存增量占比依次为40.67、24.07、12.38、14.05和8.83。对比7月份和上半年各系车型的库存增量占比情况，可以看出，7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97个百分点，而欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43个百分点。

(6)半挂牵引车市场季节性变化最为明显，产销量环比降幅最大

    7月份半挂牵引车产销量分别为2.53万辆和2.29万辆，环比分别下降20.88和28.88，同比分别增长15.52和33.11。环比看，半挂牵引车产销量是汽车细分市场中降幅最大的车型，但同比增幅依然较大，市场表现良好。1-7月份半挂牵引车累计产销量分别为21.38万辆和19.51万辆，同比累计分别增长119.19和186.09。