作为世界上首款搭载锂电池的混合动力车型，奔驰在S400混合动力的确有很多让人称道的优点，锂离子电池更高的能量密度、更大的电力效率，使发动机舱内的布局和主要内部空间保持不变，而更轻的重量也可以使整车前后重量分配比更容易达到最优。奔驰在S级别上打出环保节油的这张牌的确高瞻远瞩，棋高一着。

    根据以往的经验，上面这一段话后面往往会跟着一个“但是”，没错，S400混动的“但是”这就来了。

    根据知情人士透露，最近颇多奔驰授权维修店都涌入大批情绪激动的S400混合动力车主，要来解决的问题均是那块造价昂贵的锂电池无法正常工作。迅速的收集了信息之后，S400混动的电池门渐渐浮上水面。

    在炎热的夏天，车主享受着S级别强劲的冷气空调到达目的地后，将车辆停好驻车拔钥匙走人后，除非将空调系统手工关闭，S400混动的空调系统却并不会停止工作，这个令人匪夷所思的“独特”设计会默默的蚕食主电瓶和锂电池的能量，电力全部耗尽仅需不到一天时间。而如果这样停放一周左右，那么高科技的锂电池即宣布寿终正寝。当车主返回的时候，迎接他的不是车内的习习凉风，而是连车门都无法打开的尴尬以及一张打完折后“仅需”人民币十六万元的锂电池更换账单。

    不知道有多少车主会有驻车前关闭空调系统的习惯，也不知道多少S400混动的车主在看到这篇文章后冲下楼去关掉空调。由于S600的囤积居奇，S500的有价无市，S350的供不应求。不少S级别的用户都选择了这款既环保又有面子的S400混合动力，在S级别的用户中，占了相当大的比例。奔驰此次面临的不仅仅是已经锂电挂掉的车主，还有那些因没有长期驻车而使锂电苟延了一会儿残喘的“幸运儿”。究竟奔驰会如何处理这次电池门风波，以及为何S400混合动力会有如此诡异的设计？猫扑汽车将跟踪为您报道。

    作为世界上最好的乘用车之一，奔驰一直努力树立可靠，舒适，高端的形象，我们不得不承认，奔驰在绝大多数方面已经非常接近成功，不过今日，猫扑汽车爆出的奔驰400H电池门事件显然是把他们戳痛了。

    电池门爆出至今，奔驰中国的遮遮掩掩，经销商的欲说还休，以及一些媒体的欲盖弥彰，似乎是释放了一个大大的烟雾弹，拨开层层迷雾，事情的真相往往非常简单。

    做的越多，往往犯错的机会会更大，奔驰先进，人性化的电子系统却始终欠缺稳定性。S级故障频发，由于系统的高度集成，牵一发而动全身，近七成的故障都与电脑控制单元有关。

    而我们从奔驰内部获取的车间培训手册获悉，早在2000年与中国消费者见面的W220底盘s级轿车已经大面积的爆出了漏电导致无法启动的故障，而在那一代奔驰上，大面积拉缸烧机油想必非常多媒体和消费者仍然记忆犹新，直接导致W220在二手车市场价格始终低迷，如今，你只要花三十余万元，就可以买到一台成色不错的“千禧奔”。

    就事论事，W220的漏电原因是因为静电导致电脑无法休眠，用电器耗尽电瓶电量，导致无法着车。奔驰内部的培训手册称其为“制造问题”。于是，W221进行了非常具有针对性的改进---配置双电瓶系统，用以保证在电池控制单元发生莫名其妙的故障后，仍有可以支撑启动的电源动力。我们从W221的双电瓶系统电路图便可以一目了然。

    可以说，奔驰的脚痛医脚效果还是可以的。启动电源单独为启动机构供电，而主电瓶为全车系统供电，包括奔驰的无钥匙系统。也就是说，一旦电池控制单元心血来潮发发神经耗尽了主电瓶的电量，车主仍可以通过机械钥匙将车辆解锁，打着车看看故障码，确定自己车坏掉了，还是ok的。

    非常好的想法，不是吗？不过这套系统，在400H身上，仍是一出活杯具。

    400H的主电瓶就是那块价值不菲的锂电池，正常着车的时候为全车用电器供电，驻车时为keylessgo等系统供电，而非像某些媒体所说的“关闭发动机即全车断电”。对于W221这台充电都需要30A充电器的耗电机器，脆弱的锂电与优先级别为b的空调系统之间的协调是通过奔驰的电池管理系统来进行。驻车时系统内的静态电流开关将启动，将电流控制在40ma之内，以尽量延长驻车时长。这是问题的关键所在，静态电流开关只能通过电源控制单元进行启动，也就是说，电池门的罪魁祸首，非此即彼。

    而猫扑汽车联络了数位锂电池出现故障的400h车主，在锂电池完全无法使用之前，主屏幕均有“电源控制单元故障，请联络授权维修站维修”的提示，这，仅仅是一个巧合吗？

    不得不提到的是，在奔驰的车间培训手册内，有血淋淋的这样一句话：

    我们已经联络了数位400H锂电故障的车主，全程跟踪他们的维权过程。我们力求将事实真相尽可能的展现在广大消费者面前，敬请关注猫扑汽车频道的后续报道。

小贴士：

    底盘编号为W220的S级轿车介绍

     在1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯?奔驰推出了编号为W220的S级轿车，这标志着梅赛德斯?奔驰在5年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。W220轿车应用了30多项创新技术成果，当之无愧的再次成为轿车设计的潮流引领者。这些技术包括自动气缸关闭，DISTRONIC限距控制系统以及2001年推出的、使梅赛德斯?奔驰进入汽车安全新纪元的PRE-SAFE驾驶员及乘客预防性安全系统。

    W220就是被广大消费者称为“千禧奔”或者“蝴蝶奔”的上一款S级轿车的底盘编号。一改虎头奔的笨重和厚重，显得轻盈灵动，在中国上市便受到消费者的热烈追捧。W220系列于2005年7月停产。

    底盘编号为W221的S级轿车介绍

    这是第一款通过环保认证的豪华车，可再生原材料被大量运用，同时，它的尾气排放远低于目前的欧Ⅳ标准。2005年推出的新S级采用了最新开发的第二代预防性安全系统(PRE- SAFE)，同时在S 500 加长版上率先应用最新夜视辅助系统(Night View Ass IS t)，全面提升驾乘者的安全系数。它还装配了改进的空气悬挂系统(AIRMATIC)，令操控更为平稳、敏捷。新S级搭载了新款的V6和V8发动机，输出功率和扭矩分别提高了26和15，油耗却降低了9。同时，新S级车型装配了独创7速自动变速器(7G-Tronic)。在内部设计和功能操作上，COMAND驾驶舱管理和数据系统的诞生可谓重大突破。驾驶员可通过中控台上的圆形按钮轻松控制诸多车内功能。

    底盘型号W221的第九代S级车型自2005年秋上市以来，亦凭借着27万辆的销量，延续了梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车的传奇历史，在中国地区售出近7300辆，并始终保持着每月超千辆的业绩。中国已经成为超越美国成为S级轿车在全球的第一大市场。