“新车价格降成这样，怎么做个保养所需的配件费用反而涨了这么多？”在4S店做保养的卡罗拉车主冯小姐看到业务员的报价后既疑惑又生气。

　　冯小姐的这番牢骚立刻引起了一旁皇冠车主王先生的共鸣，“一个多月前，车前排中央控制台上的杂物箱坏了，一直忙到今天才来更换，结果当时电话咨询的报价是4000多元，现在突然就涨成了6000多元。”

　　“最近总有车主修车时这样抱怨，但真不是我们经销商涨的价，零配件报价系统都是厂家直接控制的，要调全国都调”，某丰田经销商的一位业务员告诉记者，“大概6月底7月初的时候，系统里的部分零配件价格就突然上涨了，厂家没做过多解释，我们也只是按照系统报价来执行”。

　　与此同时，丰田在华两家合资公司的新车价格却出现大幅下降。在“丰田召回事件”的阴霾下，价格体系向来稳定的一汽丰田和广汽丰田不得不通过“全系车型降价”来防止市场份额的急速下滑，最高优惠幅度甚至达到了5.6万元。

　　值得注意的是，8月4日，丰田汽车还在一份声明中表示已在第一财季扭亏为盈，获得了1904.7亿日元(约合22亿美元)的收益，并提高了全年的盈利预期，其中，以中国为主的亚洲市场功不可没。

　　显然，丰田在降价保市场的同时，并没有舍弃对盈利的追求。在这种情况下，丰田暗中提高部分零部件的价格就显得意味深长。尽管全系车型降价给丰田的在华合资公司带来了不小的利润损失，但对于牢牢掌控着整个零部件体系的丰田中国而言，通过暗中提高零部件的价格，却可以收到“堤内损失堤外补”的效果。
 
　　明降暗涨

　　自6月份以来，一贯以利润为先的丰田首开了在华“不打价格战”的先例。7月中旬，一汽丰田祭出了升级版花冠EX最高让利1.5万元的降价大旗，一汽丰田在京的一位经销商老总告诉记者，“据保守估计，仅新车价格调整一项，一汽丰田今年可能就要少赚5个亿。”

　　目前，价格降幅最大的是新皇冠，该车在北京地区的最高优惠幅度甚至已经达到了5.6万元。

　　此外，广汽丰田全系车型也均有现金优惠，其中A0级车型雅力士全系优惠2.5万元，就连一直热销的SUV车型汉兰达也有6000元至8000元的优惠。

　　但就在一汽丰田和广汽丰田“明码降价”的同时，丰田的部分零部件价格却在暗涨。对此，一些敏感的消费者也已有所觉。

　　在北京某一汽丰田4S店里，准备对爱车做一次大保养的冯小姐发现，一个多月前，变速箱滤清器的价格是200多元，但现在已经涨到了400多元，机油也涨了10余元。

　　记者在走访北京多个丰田4S店时发现，丰田此次部分零配件涨价始于6月底7月初，且涉及的范围相对较广，几乎囊括了所有的热销车型。如皇冠的前风挡玻璃、前排中央控制台杂物箱、发动机进气歧管上段，花冠、卡罗拉的后桥总成、变速器滤清器、前轮驱动轴（右）、蓄电池等均在涨价之列。

　　随后记者致电丰田中国，相关负责人仅表示对具体情况并不了解，“零部件体系完全是由两家合资公司自行运作的”。

　　但多数消费者认为，随着丰田在中国销量、国产化率的增加，零配件的成本理应摊薄，新车降价、零配件涨价的做法令人费解。

　　事实上，在仔细对比丰田此番零配件价格上涨涉及的车型后，记者发现，多数为在此期间降价的车型，而且是丰田在华的主力车型，如卡罗拉、皇冠等。前者是丰田1至7月份唯一挤进轿车销量“前十”的车型，也是目前为止世界上产销量最大的车型系列；而皇冠作为丰田争战中高级轿车阵营的重要筹码，1至7月份销量同比增长达68.61。

　　业内人士认为，丰田向来是一个利润至上的企业，但在“召回门”的影响下，今年上半年，一汽丰田和广汽丰田的销量均未能达到 “时间过半、任务过半”的目标。为此，南北丰田不得不采取降价促销的“下策”。

　　但丰田显然不甘心因此而放弃对利润的追逐。“相比整车，售后服务的利润更高，对销量最大的车型进行零配件价格的调整，即使上涨幅度不大，也很容易抵消掉新车降价带来的利润损失。”一位业内人士表示。

　　此外，由于全系车型的降价揽市，丰田在华销售数字也在明显回升。今年1至7月份乘用车企业轿车销售排行中，一汽丰田以212850辆位居第十位。