这几年宝骏可谓是成为了市场上的一匹黑马，它凭借着物美价廉、高配置低价格获得了不少的受众，但是不知道大家有没有发现这样一个问题：宝骏每推出一款新车的时候总是销量颇高的，甚至如同脱缰的野马一般，但是几个月之后，它的销量就会呈现断崖式的下跌，这到底是为什么呢？

5.48万的宝骏510暴跌65.3%

    宝骏510这款车，作为一款国民级家用SUV，当初巅峰时达到月销量5.8万台，与哈弗H6不相上下，也是为数不多让哈弗H6跌下SUV销量冠军宝座的神级车型，如今哈弗H6一直遥遥领先，常居榜首，宝骏510则逐渐走下神坛。

    在3月份，神车宝骏510销量仅有14263台，这个销量对于那些销量不佳的车型来说算是很不错的了，但是对于宝骏510这种拿过月销量5.8台的车来说，真心不算高，甚至有点低，没有对比就没有伤害，2019年3月份同比2018年3月份宝骏510同比下滑65.3%，这是什么概念？这比腰斩还恐怖！宝骏510到底怎么了？为何卖不动？

    除此以外，宝骏最具传统的MPV领域在2018年也经历了严峻的挑战，其中一手当年帮助宝骏“打下江山”的功勋车型宝骏730在去年仅售出111507辆，相比2017年超过27万辆的成绩下滑了近6成。虽然宝骏新推出了360车型，壮大了品牌在MPV市场的队伍，但即便加上360全年106099辆的销量，也距离去年宝骏730的市场表现有着超过5万辆的差距。

    在五菱品牌方面，五菱宏光系列去年共售出476537辆，同比下滑11.3%。此外，五菱荣光系列和五菱之光系列在2018年分别售出590080辆和114311辆。

    宝骏560频繁爆发变速箱质量问题

    显然宝骏自己也意识到了这个问题，所以在2017年宝骏560推出了1.5T+6速双离合变速箱车型，请注意！！！这款让消费者从此对宝骏一生黑，让车主欲哭无泪的双离合变速箱车型，终于在2019年彻底爆发出了他惊人的破坏力。无论从电视、电台还是网络上，都能铺天盖地的感受到消费者对他的差评。

    修变速箱、换变速箱多次的人大有人在！故障原因异响、渗油、进水、密封性差更是比比皆是，总之这是一款被喷的体无完肤的一款变速箱。

    宝骏560采用代号为DCT360的6速湿式双离合变速箱，博格华纳的预啮合技术。湿式双离合能够承受发动机的更大扭矩 ，宝骏给这台变速箱的定义是，这台变速箱能够承受最大360N·m的扭矩，更多的是与2.0T发动机匹配，而宝骏560用 1.5T发动机配合，很显然是出于稳定性的考虑。但很显然这个稳定性，宝骏根本就没有做到。

    不顺应市场成最大绊脚石

    消费升级依然是不得不谈的问题。过去一年的不同售价的乘用车销量走势来看，8万元以下的汽车销量已经越来越低迷了，只能在20万辆左右徘徊，而主力军团虽然仍是9-19万元售价区间，但也不难看出20万元以上售价的乘用车显然已经在逐步提升。

    在此大环境下，销量已逐渐在走下坡路的宝骏，这次发布的新战略其中却并没有提到任何的消费升级。唯一提到升级的就是服务渠道，而在产品方面是并没有提到的。本以为R平台的首款车型——RS-5能够对宝骏升级有所建树，但本质上还是与宝骏530定位高度重叠的一款SUV，起码与领克品牌、长城的魏所建立的产品高端化相比，宝骏已经是渐行渐远。

    轿车蛋糕无法入侵，宝骏的市场前瞻性还需加强。第二个市场趋势就是轿车逐步回暖，SUV市场却逐步被轿车抛弃。这也是为何说今年车市是反常的一年。SUV连续几年的大热，确实使得宝骏火了一把，像是前两年大获成功的宝骏560、宝骏510等等。但显然这样的做法在今年是行不通的，这也是为何宝骏560要被迫停售了。

    就看暂时在售的宝骏轿车，就只有宝骏630，但单月销量也仅是停留在几百辆的水平。停售了宝骏560，本以为宝骏将要发展轿车市场，但事实却并非如此。宝骏560停售之后，反而直接加追推出了宝骏510和宝骏530，实际上这只不过是重走宝骏560旧路罢了。所以缺少一款能够顺应市场需求、冲高销量的轿车，其实也是宝骏销量日渐下滑的原因之一。包括在新战略发布会上，起码就近期，宝骏并没有推出轿车的意思，而这也证明着宝骏的前瞻性触觉是一个大问题。

    总结：不得不说，此前靠着商用车以及廉价自主汽车这张牌，宝骏品牌就直接登上了“销量神车”的宝座，但这样的销售特性注定是无法长远的，市场、消费者在发展，车企也是需要发展，持续靠着廉价只会让消费者觉得该车企无法造出高端车。这对于车企的建设、车企的发展也绝非是好事。还需要更多长远的规划和前瞻性以及紧跟市场走势才行。