马自达公布2018财年利润暴跌的消息后，让这家专注于转子发动机的汽车制造商再次成为业内关注的焦点。财报显示，马自达2018财年净利润下滑高达43％，下滑至634.8亿日元（约合人民币39.3亿元）。

    美国和中国市场是马自达全球最大的第一、第二大市场，然而2018财年马自达在上述地区销量低迷。在中国市场，2018年马自达销量同比下滑12%，然而下滑的势头继续延至2019，今年1-4月累计销量为69,385台，同比下滑32%，销量连降12个月。

    针对“跌跌不休”的中国市场，马自达该如何应对？有媒体采访了马自达中国公关部部长晏兴隆，他表示马自达的整体战略是不会变的，不以销量论英雄，更不会降价。

    许多消费者被马自达圈粉，因为他的坚持和独特性，但它始终无法成为一家主流汽车品牌，也是因为他的坚持和独特性。销量连跌12个月，不少消费者认为马自达应该降价自救，不然将被市场抛弃。晏兴隆则表示：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”

    事实上，中国市场以市占率论英雄，销量越大话语权越大，才不容易被瞬变的市场环境压垮，而晏兴隆则不这样认为，“不以销量论英雄始终是我们的一个论调，马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力，不管销量是否下滑，马自达的整体战略是不会变的，下半年通过新产品的投放，销量应该会有改善。”

    可见，销量困惑并没有再次影响到马自达在中国市场的发展战略。早前马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦已有过相似的言论，坚持价值营销，继续向消费者宣传“创驰蓝天技术”、“人马合一”等价值理念，不打价格战；此外，通过在下半年投放新一代产品，从而稳步恢复销量。

    马自达在中国市场接连败退，与持续下滑的市场环境有关。今年1-4月中国乘用车销量同比下降11.9%，已连续11个月下降，新车销量低迷。对比起来，马自达1-4月达到32%的跌幅，远超整体市场下降的速度。与同为日系品牌丰田、本田相比更形成巨大反差，丰田和本田在华连续实现销量上的增长。

    产品也是马自达目前存在的一大问题，主力车型均处于产品末代，而引入力度不足，技术导入不够积极，成为马自达销量下滑的主要原因。

    预计在第四季度，全新一代国产马自达3将正式上市，但目前来看马自达并没有同步导入新一代技术。事实上渡部宣彦也明确表示，国产新一代马自达3应用的是“次世代”技术。

    根据工信部申报的信息显示，新一代国产马自达3在外观上基本与海外版相同，动力保持不变，继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力。

    全新马自达3的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3 Axela昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm，同时新车将配备规格为205/60 R16、215/45 R18的轮胎。

    此外，有可能应用“马自达3”的新车命名，取消昂克塞拉的车型命名。

    有分析人士称，中国市场现在形势多变，价格战也不容忽视。马自达执着是好事，但执拗是坏事，如果产品价格不接地气，能否熬过寒冬还充满了未知。

    也有业内人士表示，钦佩马自达这种坚持的精神，但问题是坚持的东西是否正确，是坚持马自达自己觉得对的还是坚持适合市场，消费者需要的？这二者可能并不统一。