在3月份出现小幅回暖后，东风集团持续下跌。

    6月6日，东风汽车集团股份有限公司（港股代码：HK0489，以下简称东风集团）发布了2019年5月份产销数据，数据显示，东风汽车5月份销量224954辆，同比下滑11.13%，1-5月累计销量1126465 辆，同比下滑10.72%。

    2019年以来，东风集团乘用车拖累整体业绩。数据显示，商用车在5月销量40463辆，同比出现3%微跌，而在全年实现同比增长5.14%，总体来说，商用车表现稳定。5月份，乘用车实现销量184491辆，同比下滑12.78% ，1-5月份累计923762辆，同比下滑13.57%，这是东风乘用车连续11个月同比下滑。

    实际上，5月份的乘用车领域，自主品牌全军覆没，合资品牌中冰火两重天，日系领跑，法系车持续颓势。

    日系车中仅东风本田和英菲尼迪实现同比正增长，受到豪华市场持续景气的原因，东风英菲尼迪强势增长，5月终端销量2638 辆，同比增长44.95%，全年累计10000+。东风本田年紧随其后， 5月份终端销量63045辆，同比增长13.59%。

    东风日产则继续延续上个月的下滑态势，5月销售8.95万辆， 同比下滑5.83% ，而在二月份东风日产也因春节假期的影响，出现0.6%的降幅。

    然而，自主品牌连续的下滑可就不仅仅市场环境的因素，数据显示，在今年前5个月，东风启辰和东风柳汽乘用车分别同比下滑18.73%和43.39%。  

    在今年集团旗下法系合资品牌似乎跌到无底洞，以东风雷诺为例，5月份销售新1008辆，同比下跌80%，前五个月的销量也仅 7398辆，不及日系品牌的月销。神龙在5月也出现66.76%的同比下跌。神龙汽车在今年调低销售目标，相比于2018年25.5万辆的实际销量还要低2万辆，而前五个月神龙仅完成年度目标的22.5%。  

    面临销量下滑和亏损的双面压迫，企业最常做的就是频繁大的人事更迭。据悉，在去年12月14日，神龙公司原总经理苏维彬等10名高管已经集体下课，而东风雷诺也经历了从洪浩到雷新再到葛树文出任东风雷诺汽车有限公司总裁。

    法系和自主品牌的销量下滑，带动整体业绩的下滑。这种情况在2018年就显露出来，2018年，东风集团全年销售汽车305.22万辆，同比下滑7.06%，这是继2012年后，东风集团再次出现下滑。在这一年中，法系品牌东风雷诺和神龙汽车均出现三成左右的同比下滑，自主品牌方面，以东风风神为例，其在2018年销量从12.5万辆下跌到9.53万辆。

    东风集团向来注重走“大自主”道路，尤其是董事长竺延风对大自主有着一种偏爱，但该战略市场发展捉襟见肘。在4月份自主品牌程英车市场占有率下滑至37.1%，创3年最低。据中车网了解到，东风自主品牌市场份额也与高峰时相比跌落了近12个百分点。

    合资品牌冰火两重天，东风大自主集体遇冷，利于自主品牌发展的窗口期正在逐渐关闭，东风集团未来发展将会异常艰巨。