从传统汽车转型到新能源汽车，靠着国家大额补贴的红利，不少自主品牌实现转型，只要电动车能卖出去就能获得可观的利润，但如今国家大幅收紧补贴，一些未能完全适应市场的品牌，日子难以为继，甚至面临洗牌。

    根据媒体报道， 红星汽车日前下发“关于部分员工放假的通知”，受国家政策及市场影响，综合公司现状，部分岗位员工自6月22日起停产放假，放假期限不定。

    红旗汽车这个品牌甚少人知道，它的全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂。该品牌此前为双环汽车旗下子公司，主要生产红星小贵族系列车型。而随着双环破产，2015年红星汽车被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。

    多氟多是一家上市公司，主要从事电动汽车、锂离子电池及其材料、高性能氟材料等研发、生产和销售。收购红星汽车后，多氟多获得新能源汽车生产的条件。而红星汽车早在2013年已获得新能源汽车生产资质。目前红星汽车新能源项目已建成年产10万台整车及动力电池的工厂，包括总装、冲压、焊装、涂装、电池等五大工艺生产车间，总投资达23.2亿元。

    2018年6月30日，红星品牌旗下定位纯电动微型SUV的红星闪闪X2正式上市，补贴前售价11.98-13.98万，按照当时补贴政策该车补贴后售价4.98-6.38万，综合续航里程可达252-300公里。

    有统计数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，但具体是交付给企业还是私人用户不得而知。

    自6月27日起2019年新能源补贴政策正式执行，续航250公里以下电动汽车取消补贴，续航在250-400公里的补贴下调至1.8万元。意味着红星闪闪X2的终端销售可能高达10万元左右，市场接受程度大大降低。加上品牌知名度低，产品定位低端，或导致产品滞销。

    此次采取停产放假的方式，红星汽车命运坎坷。

    此外，还有不少自主汽车品牌陷入困境。近日，长江汽车被曝欠薪，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。

    杭州公交客车厂曾是全国公交车车辆的骨干生产企业，早年间濒临停产，2013年五龙电动车集团注资对其进行重组，成立杭州长江汽车有限公司，主要生产电动客车、物流车、乘用车，拥有杭州、贵州贵安两大整车生产基地。

    同时，在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，获得雄厚的融资资金，但目前为止，仍有多家新造车企未能实现量产上市，包括奇点汽车、博郡汽车、合众汽车、天际汽车、敏安汽车、重庆金康、刺猬汽车等等。有消息指，据不完全统计，国内电动汽车企业多达百家。

    电动汽车行业飞速发展，核心电池技术不断更新，续航能力提升显著，不少车型上市仅半年则被企业或市场淘汰。国家政策逐年更新，并向高质量发展，低端落后的产业或将逐渐退出市场。

    中国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年”。