7月22日，现代汽车发布了第二季度和上半年的业绩报道。今年4-6月，现代汽车全球新车交付量为1，104，916台，同比下滑了7.3%；今年1-6月，全球新车销售量为2，126，293台，相比去年同期2，241，530台下滑了5.1%。

    现代汽车在韩国本土市场上半年的销量增长了8.4%，达到384，113台，但在中国市场由于缺乏具有竞争力的车型，现代汽车的销量依然低迷。现代汽车并没有给出具体的销量数据，但英国《金融时报》称，中国汽车市场销量放缓是现代汽车较为头疼的问题。

    总体上，除韩国市场外的海外市场在第二季度和今年上半年的销量都出现下滑。今年第二季度，现代汽车在海外市场的销量为904760台，相比去年同期下滑了10.1%，而上半年的销量下滑了7.7%，达到1，742，180台。

    由于新车型提振了国内市场销量以及韩元汇率走低提振了美国市场的营收，现代汽车第二季度的营收实现了强劲增长，为逾七年来最大季度净利增幅。第二季度，现代汽车营收为269.7万亿韩元（约合15738亿元人民币），同比增长9.1%，营业利润为12.4万亿韩元，同比增长30.2%，净利润同比增长了23.3%。

    今年上半年，现代汽车的营收为509.5万亿韩元，同比增长了8.1%；营业利润同比增长26.4%，达到了20.6万亿韩元。

    分析师认为，现代汽车营收和营业利润均增长的主要援引在于，韩元兑美元汇率今年下跌5.5%，是亚洲货币中跌幅最大的，这对企业盈利起到了推动作用，也使得韩国出口产品在海外更具价格竞争力，并提高了净利润。

    现代汽车称，计划通过加强在韩国和其它主要市场的新车型阵容，来应对全球经济增长放缓带来的商业不确定性。现代汽车将进一步精简其地区的生产、销售和其他能力以更好的产品和服务来适应不同市场的需求，同时优先考虑客户价值，积极主动地与市场沟通。

    今年3月，现代汽车表示，因其在中国这个全球最大市场的销量大幅下滑，产能严重过剩，考虑暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划。去年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于设定的90万辆目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。

    糟糕销量表现的内在主要原因是，现代汽车没有跟上中国消费者的快速变化，缺乏有新引力的车型推出，特别是SUV车型，定位不明确、品牌形象也不够清晰。

    按照规划，2019年现代汽车计划在中国陆续推出6款高端车（3款全新车+3款新能源车），冲击90万辆的销量目标，相较2018年销量预增20.6%，并争取在2020年回归百万“俱乐部”。

    在美国市场，现代汽车计划将SUV的比例从2019年的51%提高到2023年的67%，以赶上消费者偏好的转变。现代汽车预计其美国市场份额将从今年开始再次上升，今年全年目标为4.2%，去年为3.9%，2023年的目标是达到5.2%。

    在连续6年利润下滑之后，现代汽车的复兴正由郑义宣表（Euisun Chung）领导。去年9月，现代汽车集团任命郑义宣为首席副董事长。这将使他接替其父成为韩国第二大企业集团董事长又近了一步。

    按照郑义宣的规划，现代汽车将从一家汽车制造商转变成智能移动出行解决方案供应商。未来现代汽车将致力于为消费者提供包括汽车在内的各种移动出行方式的硬件、软件和技术支持。