据The Verge报道，拜腾汽车前创始人兼首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）在法拉第未来（FF）洛杉矶总部举行的一场媒体活动上，首次袒露了其离职拜腾的“背后原因”：中国一汽作为拜腾投资方干预过多。

    毕福康表示，尽管与一汽的交易增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供应商的接触，但这些好处却是伴随着监督和干预而来的。

    拜腾是中国造车新势力中一直颇受关注的品牌，其由原英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kirchert）、原宝马集团工程副总裁毕福康等人士创建，主要创始人都是外国人。拜腾总部位于南京，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。

    4月，在上海车展期间，毕福康突然宣布离职拜腾汽车，加盟商用电动汽车企业 ICONIQ（艾康尼克）。9月3日，FF宣布毕福康出任该公司全球CEO。

    拜腾首款车型为高档SUV车型M-Byte，预计将在2019年底量产，第四季度上市。而根据4月份戴雷在接受采访时透露的消息， M-Byte车型在全球已经收到5万台的订单。

    此前，拜腾汽车累计获得超7亿美元融资，包括2018年中期完成的来自一汽和宁德时代的5亿美元B轮融资，2017年8月来自苏宁、丰盛控股和南京国资委等的2亿美元A轮投资等。

    去年6月，拜腾B轮融资中的主要投资人就包括一汽集团。当时消息称，一汽集团向拜腾投资了约2.6亿美元。而一汽是作为战略投资者领投拜腾B轮融资，未来双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。一汽希望拜腾能够帮助其复苏红旗品牌。

    9月初，在法兰克福车展上，拜腾汽车CEO戴雷宣布，公司C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与此次融资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金等。

    据毕福康透露，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约15%的股权。他说，从那以后，这家国有汽车制造商又向拜腾提供了数亿美元的贷款，以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

    毕福康说：“我的感觉是，一汽将把拜腾推进一个阶段，拜腾所有的项目将被关闭，他们只保留工厂和平台，”

    毕福康还表示，一汽正批准拜腾的所有支出，该公司工程团队中的许多人已离开公司。他说：“现在管理这家公司的每个人都是公关和营销人员。”“技术人员都离开了。顺便说一句，将来你也许能在离我不远的另一个地方找到他们。”

    毕福康补充说，“不过我要非常明确地说，我不希望他们失败。”他表示，自己仍持有拜腾的股权，而且仍在与拜腾和一汽就股权状况进行“不太友好”的讨论。

    “如果一汽在一定程度上施加影响或控制，那么情况就会改变。他们把拜腾推到了一个不符合我认为我们应该做的事情的地方。”

    对此报道，拜腾一名发言人在电子邮件中表示，“一汽确实是一家主要投资者，尽管他们的持股比例低于毕福康所说的，而且他们在拜腾董事会只拥有一个席位。”

    “此外，我们在圣克拉拉的拜腾研发中心有近500名员工，其中绝大多数是工程师，在南京研发中心和生产设施还有数百名工程师，”上述发言人补充说。

    拜腾CEO戴雷曾表示，毕福康的离开让人感到意外。他说：“今年4月，他突然离开，这让人感到意外。我祝福他的未来，也祝福他新的努力。”

    而对与一汽的交易，戴雷称这是“非常合适的”，并表示，一汽非常“尊重我们作为初创企业的独立性”。