现代汽车于2月6日宣布在美国召回43万辆伊兰特，召回原因为车辆存在起火风险，即使是熄火状态。

    据外媒报道，现代汽车将在美国召回近43万辆汽车，因为湿气可能进入防抱死制动（ABS）控制模块并导致电气短路，存在发动机起火风险。此次召回范围为2006-2011年款现代伊兰特（ Elantra ）和2007-2011年款现代伊兰特房车（Elantra Touring ）。

（图片来源于网络）

    美国国家公路交通安全管理局NHTSA公布了此次召回企业自主实施的缺陷调查过程说明。

    2017年，现代汽车美国公司（HMA）收到一例2007年款伊兰特汽车发动机舱内起火的投诉。随后HMA对车辆进行了检查，确认车辆损坏确实是因发动机舱起火造成的，但因为车辆受损严重，无法确认起火原因，但是检查时发现与ABS控制模块有关的几个保险丝都熔断了，表明该控制模块可能产生了内部短路。HMA回收了ABS控制模块做进一步分析，并对所有售后服务信息进行研究，发现了另外两起有关伊兰特汽车发动机舱起火的报告，于是要求回收这两辆事故车的ABS控制模块以进行分析。到2017年11月，HMA收到了这三起事故中两辆汽车的ABS控制模块。HMA向现代汽车公司（HMC）发出了“质量信息请求”（QIR），请求对回收到的事故车零件进行分析，查看是否因制动液或水汽进入而出现了短路。2018年3月，HMA收到HMC发来的回收件分析结论：因为ABS控制模块受热损坏太严重，无法进行水汽侵入性分析。HMC要求回收更多的零件以用于分析。从2018年4月到8月，HMA继续监测现场事故。因为车辆火灾事故率很低，且索赔件返回率不高，HMA启动了对在用车ABS控制模块的随机回收工作，以检查这些控制模块中是否有水汽侵入或短路的先期征兆。他们回收了另外4个ABS控制模块，并送到HMC进行分析。2018年8月底，HMA收到HMC的分析报告结论：所有回收的零件都没有水汽侵入或短路的迹象。从2018年9月到2019年2月，HMA继续监测现场事故并要求100%回收事故车的ABS控制模块，以用于HMC的分析。在这段时间内，HMA又回收到一辆事故车的ABS控制模块并将其发送到HMC进行分析。鉴于用于调查事故根源的回收件太少，2019年3月，HMC决定对美国市场的事故车和在用车开展现场调查，一共调查了11辆汽车（1辆事故车和10辆在用车），但是还是没能在ABS控制模块中发现进水痕迹。从2019年4月到12月，HMC继续对美国和韩国国内市场的索赔回收件进行调查。在分析过程中，HMC观察可能导致ABS控制模块进水的各种情况，比如诊断接头没有牢固连接、电路板（PCB）外壳开裂、插接件损坏以及OEM件和售后件不匹配等，但还是没有明显的趋势证明ABS控制模块存在与设计和制造相关的缺陷。尽管未能找到水汽进入的原因，HMC还是建议在熄火状态下断开ABS控制模块的电源来解决问题，该措施类似于之前编号为172的召回措施。基于以上信息，HMA于2020年1月28日召集技术委员会开会，决定在美国市场实施一次安全召回，以解决所有受影响车辆的安全问题。至今，现代汽车公司还没有收到任何与该问题有关的人伤事故报告。

    此次缺陷调查是由一例伊兰特发动机舱内起火的投诉引起的，HMA自2017年起开始了针对伊兰特ABS控制模块问题的缺陷调查。因调查样本太少，HMA多次扩大调查范围。经历了3年的漫长的调查后，仅收集到8例出现问题的ABS模块，且经过多次分析，仍未发现进水痕迹，也没有明显的趋势证明ABS控制模块存在与设计和制造相关的缺陷。尽管如此，现代汽车美国公司仍然主动实施了安全召回，召回措施为在汽车的主接线盒内免费安装继电器，以防止汽车在熄火时发生ABS短路的风险。这种积极主动召回的态度充分体现了现代汽车公司对美国召回法规的敬畏以及对美国消费者的责任心！

    虽然现代汽车尚未公布此项召回是否会涉及中国地区，但国内关于伊兰特汽车自燃的报道已屡见不鲜。

    2010年3月29日，常德市一北京现代伊兰特轿车停放时出现仪表台起火，车主情急之下徒手灭火被烧伤，轿车仪表台被烧毁。

    2006年6月28日，惠州市一北京现代伊兰特轿车自燃，车头、发动机全部烧毁。

    2009年11月1日，西安市一北京现代伊兰特轿车停车熄火5分钟后自燃。

    2009年12月3日，东莞市一北京现代伊兰特悦动轿车在行驶过程中自燃，消防员赶到时，车已烧得只剩车架。

    众所周知，美国有相当完备的机动车召回制度，早在1966年美国就开始对缺陷汽车产品进行召回，已经过了半个世纪的时间来完善。中国的汽车召回制度虽然实施时间不长，但在国家的重视和支持下，也取得了相当大的成效，召回数量逐年增加，缺陷调查力度不断加强，有力地保护了消费者的安全和利益，同时对汽车产品安全及质量的提升做出了重大贡献。

    通过分析美国历年来的汽车召回数据可以发现，只有少部分的召回是在NHTSA影响下或者通过司法诉讼强制进行的，而75%以上的召回则是由制造商自愿进行的。

    正如此次现代美国召回，尽管通过多次调查均未发现相关缺陷，但制造商仍然选择实施召回，以防患于未然，确保消费者用车安全，同时也规避了更多法律责任风险。应当说这是一种明智而多赢的解决方案，值得广大汽车制造商学习和效仿。

    汽车召回制度的顺利实施不仅需要法规的不断完善和监管的不断加强，更多的是需要制造商在不断增强主动召回意识的同时，能够确保缺陷调查流程更加科学、严谨、细化，这样才能最大限度地保障消费者的用车安全。