随着汽车自动驾驶以及新能源汽车的发展，汽车软件发挥的作用越来越重要，软件定义汽车已经是越来越多厂商的共识。汽车行业的发展极有可能最终像手机产业一样，基础硬件差异会越来越小，关键在于汽车给用户的体验的多样性，以及汽车产品在不同场景下满足用户需求的程度，而这种体验的差异性在很大程度上是由汽车的软件来决定的。

  为何汽车厂商偏爱OTA？

  与传统升级方式相比通过OTA技术可以远程快速完成缺陷的修复，避免了持续数月的进厂召回带来的风险。通过OTA升级，可以不断给用户开启新功能，不断优化产品体验，进行快速迭代，吸引客户。通过OTA，可以帮助车企节省因为软件缺陷带来的召回成本，节省大量的金钱和时间。然而没有技术能保证绝对安全。

  今年5月13日晚，特斯拉国内多位车主突然发现，自己的特斯拉App及手机钥匙失效，既无法与自己的车连接及点亮车内仪表盘，更无法获取自己的车辆信息，甚至有的车主被锁在汽车中，构成人身安全威胁。特斯拉回复称，这是由于服务器故障导致信息连接中断。更有甚者，是克莱斯勒的智能网联信息安全实验，其利用智能网联系统漏洞，通过网络找到域名登录权限，进入车内系统，直接对V850控制器进行刷机并篡改指令，达到了控制CAN总线网络、以及车辆几乎所有功能的目的。 

  当汽车中软件代码行数成正比不断增长，随之而来的是软件工程复杂度指数级增长和软件故障概率的提升。车辆无论是遇到软件故障还是更新，如果每次更新都要去4S店，效率将非常低下，线下售后运营负荷也将沉重，既难以满足智能汽车更新迭代的需求，也使得用户体验很差。OTA的出现，完美的解决了软件频繁更新的问题，通过OTA技术则可以通过远程快速完成缺陷的修复，但使用OTA技术的联网汽车在给人们带来便利的同时也带来了相关风险。

  等到自动驾驶汽车登上舞台中心，OTA将变得更加突出。

  据外媒报道，汽车工业正处于自动驾驶汽车的快车道上，几乎所有的汽车操作都将由中央计算机控制，让乘客能轻松驾驶车辆。哪里转弯、什么时候刹车、需开多快，几乎所有驾驶步骤都将由计算机控制。汽车正成为物联网设备之一，其操作和安全的更新都将通过OTA（空中传输技术）进行。对于汽车制造商、修理厂和司机来说，OTA的作用很大，他们可以通过汽车网络下载软件，再也不用花半天时间在修理厂更新软件。但与此同时，OTA也带来了新的挑战，由于车载ECU众多，网络复杂，一旦车辆与外界建立通信，原本封闭的网络更容易受到入侵的可能性，建立一整套安全防护体系是OTA的重要课题。

  一般而言，OTA方案架构,如下图所示：

  为何一再强调安全防护体系是OTA的重要课题，因为OTA对黑客来说作用也很大，与其他通信渠道一样，黑客会利用OTA安装恶意代码并控制车辆。若是OTA出现一次故障升级，即使是司机控制方向盘和刹车，也可能造成严重后果。相比较手机或电脑等其他电子产如果被黑客入侵有可能会造成财产或重要资料损失，但汽车方面很有可能会造成人身伤害，智能驾驶汽车需要更安全保障措施。一个联网家电若是出现错误更新，后果可能就是相应功能出现错误，但汽车若是更新出错，可能就是要了驾驶者的命。因此，OTA在车辆中的安全性不允许出任何差错。

  今年联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29组织）第181次全体会议表决通过了信息安全、软件升级以及自动车道保持系统等三项智能网联汽车领域的重要技术法规，并将于2021年1月起实施，可见国际技术规范领域已越来越重视智能网联汽车安全性。

  2020年11月24日，国家市场监管总局针对汽车远程升级发布了《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，要求生产者（含在中国境内依法设立的生产汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业，以及从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《条例》及《实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

  此通知规范了OTA技术在召回工作中的应用，切实保障人民群众的人身财产安全。目前智能网联汽车发展逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分。同时，政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建设也将为智能网联汽车的发展保驾护航。