在设计保时捷911和卡宴（Cayenne）近20年后，迈克尔莫尔（Michael Mauer）表示，以中国电动汽车品牌为首的新竞争对手让德国的管理人员和设计师更容易接受有风险的汽车概念。

  “这些没有传统的初创公司可以做完全不同的事情，”担任保时捷和大众集团设计主管的莫尔说。“作为一名设计师，我认为这实际上是一件积极的事情，因为这让决策者，也就是管理委员会更加开放。”

  长期以来，德国一直走在汽车设计的前沿，拥有经久不衰的经典车型，如大众甲壳虫、保时捷911，以及一眼就能认出来的宝马和梅赛德斯-奔驰轿车。

  但现有的汽车制造商已经看到特斯拉在电动汽车转型中超过了它们，而电池动力系统的新时代要求对汽车的外观和功能进行全新的思考，这仍然是客户选择下一辆车的首要考虑因素。

  汽车行业的新标准正在快速发展，从特斯拉的赛博卡车和小鹏的P7等超现代设计，到吉利汽车的3D仪表盘和浙江吉利控股集团极氪车型的按摩座椅等车载功能。

  自2004年以来一直领导保时捷设计团队的莫尔说:“我的脑海中总是有这样一个画面，你把这块石头扔向未来。”“问题是，我能扔多远?”准确地找到最佳点，在未来走得足够远，但又不能走得太远，这是一个真正的挑战。”

  大众将其在中国市场下滑的部分原因归咎于忽视了吸引中国消费者的美学和车内功能。

  “在我看来，大众品牌在销量领域取得的成功，是因为它非常注重设计和设计质量，”莫尔说。“设计当然不是公司最大的问题，但在这个领域，我仍然可以用相对有限的资源取得很大成就。”

  上个月，大众首席执行官奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）将设计列入了优先事项清单，以吸引更多电动汽车买家，并阻止其在中国市场份额的下滑。

  此举加强了设计师们为大众、奥迪和斯柯达等公司品牌设计独特外观的能力。其目标是给大众高尔夫等过去最受欢迎的车型注入新的活力，并支持关键的电动汽车项目。

  61岁的莫尔回忆起十多年前宝马的设计改革，当时该公司时任首席设计师克里斯邦格（Chris Bangle）重新定义了5系和7系的外观。虽然纯粹主义者最初对这些变化不屑一顾，但莫尔表示，这最终帮助宝马将自己定位为一个更现代的汽车制造商，可以赢得新客户。

  莫尔说，新的设计需要反映出一种驾驶体验，这种体验通过软件和应用程序与外部世界的联系要紧密得多。难点在于如何保持平衡。

  他说:“我相信德国汽车工业尤其有潜力变得更好。”