冬季气温下降，电动汽车成为调侃的对象。不少北方车主表示电动汽车在冬季的续航只有标称续航的三分之一，并且充电时间也逐渐延长。续航里程缩短意味着充电频率变高，这个变化对车主的正常用车造成了不小影响。冬季续航里程缩水的原因，除了有对续航标准理解的偏差，还包括电池自身的特性，以及电动汽车的诸多环节耗电增加等多个因素。

一、购车时被告知的续航里程是什么？

        《GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》于2021年10月1日正式实施，原NEDC续航里程数据逐步退出市场，现在大多数汽车计算续航里程使用的是CLTC标准。

        CLTC测试工况的加速度和减速度都要比NEDC高，加速时间也要高，CLTC的特点就是更加偏向于频繁加减速，更偏向中低速状况表现，也导致了CLTC续航里程比NEDC续航里程数值更高。但需要注意的是，从标准制定角度很难涉及到温度环境变化、载重、路况等参数，同时冬季环境下驾驶员开暖风的温度也没有统一的数值，因此该标准不能代表消费者购买后车辆的实际续航里程。

二、动力蓄电池续航里程为什么会缩短？

        随着技术的发展，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，纯电动汽车内部动力蓄电池的能量密度已经趋于饱和，可以支持大多数纯电动汽车有500-600公里的标准续航里程。但需要注意的是，无论哪个国家地区的轻型小轿车续航里程测试，都是在20℃左右，动力蓄电池理想测试环境下展开的，对于冬季最低温度低于0℃甚至低于-10℃-20℃的地区，显然不能以此作为参考。那么为什么动力续航里程会降低呢？这与锂离子电池的物理特性有关，电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li离子向正极移动。回正极的锂离子越多，放电容量越高。

        随着气温的降低，电池内的化学物质反应就会变慢，相对应电池里的电解液会变得更加黏稠（内阻变大），包括锂离子迁移的速率，材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外就表现为动力电池可用容量的衰减。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，严重影响电池系统低温性能。可以想象为锂离子电池在20℃的环境下Li离子可以在湖水中自由移动，没有任何阻挡因素；而温度降低时，湖水逐渐“结冰”，Li离子在结冰的湖水中只能缓慢移动，物理活性降低；纯电动汽车的动力蓄电池由多个电芯单体组成，每一个电芯在低温环境下内部都在发生这样的物理现象，续航里程自然会下降。有研究发现，在略高于20℃的温度下，纯电动汽车的平均续航能力几乎都能达到额定续航里程，但在零下15℃的温度下，电动汽车的平均续航能力仅为额定续航能力的54%，这就是动力锂电池的低温衰减。

（图片源于网络）

三、如何解决低温电池内化学物质反应变慢？

        既然可以设计成为一款车，制造企业肯定是有办法解决这个难题的。那就是给电池组的外面增加一层温控散热装置（热管理系统），它能够通过软件系统来更好的实现智能化的电池温控管理。例如可以依靠多个传感器检测电池的温度，最重要的是可以给电池组提供冷却、保温和加热三个功能。通过智能调节水温，对动力电池进行恒温控制，比如现在夏天电池运行温度较高的时候，车内压缩机会将液冷水降温，在循环的过程中快速带走热量，反之到了冬天，液冷水会被系统加温来保护电池不受低温影响。

        但是此功能也会产生额外的电耗，如果低温短途多次行驶，那么有可能行驶里程会加剧减少。

总结

        需要说明的是，以上是电池没有出现任何意外损伤情况下的表现，而且电池容量越大，电池衰减越慢。因此，要想使电池衰减延缓，必须养成正确使用电池的习惯，避免电池受损。锂电池在使用不当的时候，电池内部的锂离子会析出，形成锂枝晶（也称为析锂现象）。由于电池充放电是由锂离子在正负极之间来回移动，并完成负极嵌入和正极脱嵌实现的，参与嵌入或脱嵌的锂离子越少，电池容量就越小。所以，析锂是电池容量衰减的最大原因。一般来说，电池过放过充，在低于0℃以下的环境中充电，大电流放电，使用快充充电等，都会造成电池析锂，加速电池衰减。而充电环境温度高于50℃，也会使电池衰减加快。因此，避免电池衰减加速的应对措施主要就是避免过放过充，不宜频繁使用快充充电，避免大电流放电等。